昨日（2日），已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)航空宣布將裁員1.3萬(wàn)人，以達(dá)到削減人工開(kāi)支20%的目標(biāo)。受經(jīng)濟(jì)不景氣拖累，歐美個(gè)別航企已經(jīng)破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)，其余多家航空公司也在收縮業(yè)務(wù)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是中國(guó)航空公司拓展國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇，但也有專家指出，中國(guó)至歐美航線上旅客需求旺盛，西方航空公司不會(huì)削減這塊業(yè)務(wù)，如果中國(guó)航企冒進(jìn)，很可能效果不佳。那么，究竟2012年國(guó)際航線對(duì)于中國(guó)航企來(lái)說(shuō)是餡餅還是陷阱呢？

　　資料顯示，美國(guó)航空公司現(xiàn)有員工88000人，其母公司美利堅(jiān)航空公司AMR是美國(guó)第三大航空公司，該公司2011年前三季度虧損超8億美元，導(dǎo)致該公司于去年11月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。無(wú)獨(dú)有偶，日前，匈牙利航空公司也因近兩年來(lái)巨額虧損，傳出瀕臨破產(chǎn)消息。

　　一位行業(yè)分析師指出，目前，歐美航空市場(chǎng)不算景氣，特別是近來(lái)由于遭受債務(wù)危機(jī)，歐洲各國(guó)政府對(duì)于本國(guó)航空業(yè)的援助力度出現(xiàn)減弱跡象。今年1月27日，總部位于西班牙巴塞羅那的西班牙航空公司就因資金斷供而被迫停飛；與此同時(shí)，瑞典、愛(ài)爾蘭、葡萄牙、波蘭和捷克等國(guó)都計(jì)劃減少對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的資金援助規(guī)模?！皻W美航空巨頭受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)低迷拖累，正在收縮國(guó)際航線，而中國(guó)航企可借機(jī)搶占市場(chǎng)?！鄙鲜龇治鰩煼Q。

　　然而，也有專家指出，相對(duì)于堪憂的國(guó)際航空市場(chǎng)，中國(guó)航空需求仍保持旺盛，這將吸引國(guó)外大型航空公司加大運(yùn)力投放并重點(diǎn)發(fā)展。因此，中國(guó)航空公司此時(shí)加碼國(guó)際航線并不是最佳時(shí)期。

　　中信建投航空分析師李磊在接受記者采訪時(shí)也表示，對(duì)于中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，今年海外市場(chǎng)的盈利能力肯定會(huì)下降。所以，從目前情況看，各家航空公司并沒(méi)有將歐美航空業(yè)不景氣看做是自己的機(jī)會(huì)。

　　李磊進(jìn)一步分析，從三大航來(lái)說(shuō)，無(wú)非是通過(guò)加密現(xiàn)有航班以及新增航線來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。但在整體經(jīng)濟(jì)疲弱的背景下，新開(kāi)航線前期肯定處于虧損狀態(tài)，而增加航班密度，也要視公司的整體運(yùn)營(yíng)能力來(lái)決定是否對(duì)盈利有較好貢獻(xiàn)。從民營(yíng)航企來(lái)說(shuō)，受制于品牌、規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷能力等因素，開(kāi)拓的國(guó)際航線基本全都不掙錢(qián)，所以更不敢輕易出海。

　　總體來(lái)看，李磊認(rèn)為，中國(guó)航空公司不應(yīng)該利用歐美航空業(yè)的短期低迷而“大舉進(jìn)攻”。應(yīng)該看到，2012年，中國(guó)航空公司的盈利重點(diǎn)還是國(guó)內(nèi)，而增加國(guó)際業(yè)務(wù)的目的是要與國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行銜接，為旅客提供更加豐富的航線產(chǎn)品，只有這樣才能提升競(jìng)爭(zhēng)力。（肖瑋）