中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者郭瑛 報道：“嗡隆”……隨著飛機的轟鳴打破黎明的靜寂，白云機場繁忙的一天開始了。剛從跑道撤回來的廖站長說,他今天奮戰(zhàn)到凌晨5點多，又度過一個未眠夜。廖冠京，白云機場助航燈光部維護站站長，入行30年。而他，只是白云機場助航燈光部的一個縮影。

　　“別人下班，正是我們上班的時候”

　　夜幕降臨，跑道上千萬盞華燈勾勒出空港不夜城的雄偉輪廓。廖站長告訴記者，“助航燈光不僅僅是機場明亮的眼睛，對于經(jīng)常雷雨、陰霾天氣的廣州來說，飛機的‘全天候’起降能力也少不了助航燈光的幫忙。不僅是夜晚，就算是白天，能見度低的時候燈光也要打開，為飛行員操縱飛機起飛、進近、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)，最大限度保障飛機安全起降?！?/P>

　　目前，白云機場助航燈光部維護站一共有23人，主要負責維護飛行區(qū)各類燈具13817個，保持著燈率達98%以上?！拔覀兊膷徫缓芴厥?，別人的下班時間，正是我們的上班時間，更多的工作都是在深夜航班結(jié)束后?！泵刻焱砩?2點到凌晨3、4點，是他們工作最為緊張的時刻。記者本來以為，白天在機坪工作的人要頂住烈日是最辛苦的。沒有想到，晚上在機坪工作同樣嚴峻。經(jīng)過一日的暴曬，機坪、跑道上光滑如洗的水泥道面積蓄了極大的“能量”，停航后仿佛也要舒一口氣般，不斷把熱“氣”吐出來，40多度的高溫加上夜不能寐的煩躁，讓人感到分外的難受。

　　廖站長笑笑說：“我們都習(xí)慣了。習(xí)慣了在酷熱的夜晚下巡查，習(xí)慣了在呼嘯的北風(fēng)中前行，習(xí)慣了在寒冷的冬夜里作業(yè)，習(xí)慣了……”助航燈光部副經(jīng)理連如玉同樣深有感觸地告訴記者：“當初大學(xué)一畢業(yè)就分配到跑道工作，南方冬天的陰冷最讓人難受，為將燈箱內(nèi)的積水排出，我們要拿著小杯子將手伸進冰冷刺骨的積水，一小杯、一小杯的往外舀，實在太冷了，就抽出手來用嘴哈氣取暖，然后繼續(xù)干活。”

　　“我們要維護的助航燈光區(qū)域有300多萬平方米，晚上一般將7-8人的一個班組分為三個小組，用工作車將工作人員分別送到指定的工作地點分別作業(yè)，有時候遇到突然大雨，在空曠的跑道上找個避雨的地方都沒有，‘落湯雞’是常有的事?！绷握鹃L說道。

　　“我們把設(shè)備當作自己孩子般呵護”

　　都說男人五大三粗，在助航燈光維護這個大家庭中，大部分都是“大男人”，平日里大家并不多話，可是對工作的那份細膩很多人都比不上。

　　“在機坪上，要眼觀六路，耳聽八方，對管轄的區(qū)域了如指掌。雖然是停航后的檢查和維護，但也要防備飛機滑行，因此警覺性要求很高，一邊要“干”，一邊還要“看”，在機坪上聽到飛機過來的一點點聲響，馬上要能觀察和判斷是否要趕緊撤退到安全地帶，為飛機讓道。”廖站長繼續(xù)介紹到。

　　不僅如此，對分布在機坪上的所有電纜、燈具，他們在心目中都有一本“地圖”和“賬本”。哪個編號的燈，它的位置在哪里，它的“成長情況”和“健康狀況”都盡在掌握。廖站長說：“所有的設(shè)備，我們要像自己的孩子般呵。燈光的運營不僅考驗著‘孩子’，也考驗著我們‘家長’?！闭侨绱饲橄禑艄猓麄冊陂L期工作中，練就了不少絕活：跑道上的燈具是專業(yè)燈具，有跑道邊燈、中線燈、末端燈、入口燈、接地帶燈、進近燈等，不少是地面嵌入式的，要抵抗住飛機輪胎的力壓，必須檢查燈具螺絲的緊固程度。經(jīng)過多年經(jīng)驗積累，一些老師傅可以從汽車輪胎碾過燈具時螺絲發(fā)出聲音的細微差別，判斷出螺絲的緊固程度；還有些老師傅，最愛琢磨活計搞些發(fā)明創(chuàng)造，通過自己動手改進了許多維修工具，有時候，增加個小把手什么的，還確實讓大家省勁不少； “悶葫蘆”七哥，平時沉默寡言，但在制作電纜方面的高超“身手”得到大家的一致認可。

　　這些貌似家里常干的活，不僅“安排”給大男人，而且非得他們干不可。這些分布廣泛數(shù)以萬計的燈具，相隔最近是15米，遠的有30米、60米，不但要檢查螺絲是否緊固，還要檢查有沒有進水，表面的玻璃也需要用專業(yè)的清潔劑進行清洗。用他們的話來說，就是既要力氣，也要心細。有的燈具邊緣被塵土卡住，就很難從跑道里取出來，必須兩個大男人用兩個千斤頂從兩個方向共同使力，才能完成。檢查維護后，還要像醫(yī)生做好手術(shù)后，檢查所有的工具，不能有任何東西遺漏在道面上。哪怕是燈泡紙盒都要帶走。為了這些跑道上的孩子們，他們整夜重復(fù)著三部曲：彎腰，檢查，擦洗，直身，再彎腰……直到最后累得直不起腰來。所以大部分老同志，都落有熬夜、腰痛的毛病。

　　“不僅是體力活，更是技術(shù)活”

　　白云機場完善的燈光設(shè)施能夠滿足世界超大型飛機起降的需求，尤其是作為神經(jīng)中樞的監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)備設(shè)施非常先進，對專業(yè)技術(shù)人員的要求很高。帥哥霍澤良是監(jiān)控站站長，工作年限12年。他們負責24小時監(jiān)控燈光情況，涉及計算機技術(shù)、燈具電子元件、遠程管理監(jiān)控以及飛行區(qū)安全管理等方面的工作。如果說廖站長是球隊的前鋒，他們就是最堅強的后衛(wèi)?；粽鹃L說：“最深體會是看亞運比賽，我們最能理解什么叫‘臺上一分鐘，臺下十年功’。”

　　助航燈光部與華中計量研究院合作研發(fā)的“測光室”是國內(nèi)民航機場最全面、最系統(tǒng)、最先進、精度最高的測光系統(tǒng)；“停止排燈子系統(tǒng)”項目成功將燈具的無故障時間由先前不到96小時延長至191小時；2011年初，白云機場2號燈光站通過專家審核，諧波治理改造項目得到了極高的評價。據(jù)了解，該諧波治理工程在國內(nèi)機場燈光站尚屬首例，為其他機場燈光站的諧波治理開創(chuàng)了先河，提供了寶貴的經(jīng)驗；30出頭的霍站長，還積極發(fā)揮年輕人的優(yōu)勢，利用業(yè)余時間，建立了一個關(guān)于助航燈光的專業(yè)網(wǎng)站平臺，在行業(yè)范圍內(nèi)影響廣泛，目前注冊的用戶有3、4千人，業(yè)界的行業(yè)標準也依托于這個平臺，吸引了不少專業(yè)生產(chǎn)商的關(guān)注；他們還自己動手，建成國內(nèi)首個模擬跑道；他們優(yōu)化工作流程，減少了FEDEX航班在本場的滑行距離和時間，提高了FEDEX航班貨物的裝卸效率，降低了燃油消耗，獲得FEDEX“全球最佳戰(zhàn)略合作伙伴”稱號……他們?nèi)鐢?shù)家珍地向記者介紹著榮譽?！捌鋵嵾@些不算什么成績，我們只知道要對得起這份工，這也是我們身為機場人必須具備的責任和擔當。”

　　白云機場助航燈光已經(jīng)默默為飛機護航了2500多個日日夜夜。當你感受到飛機的加速度帶來的美妙體驗，當你怡然享受著飛機艙內(nèi)彌漫的咖啡香氣，當你驚訝于機場的美麗和壯觀的時候，你是否知道，這背后有著他們在深夜默默付出的辛勤和汗水。