專機機組查看油品質(zhì)量

　　中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng) 記者孟進、柏蓓 報道：在常人眼里，給飛機加油盡管不像給私家車加油那么簡單，但也不會復雜到哪里去。不過要在這平凡簡單的崗位上成長為一個個"愛迪生"式的發(fā)明家，上海浦東國際機場航空油料有限責任公司加油站的加油員們可是加了不少油才得以"華麗轉(zhuǎn)身"的。

　　浦東國際機場可謂是我國最繁忙的機場之一，而負責浦東機場所有出港航班加油的浦東航油加油站共有加油員104名，每年加油量超過300萬噸，每個加油員平均每年要給超過1600架飛機加油。一架波音737-800型客機，加滿21噸油，不算準備時間，僅加油這個動作就需要12分鐘；每天浦東機場加油航班超過500架次，這就需要在崗的加油員不僅人人需要鍛煉成"快槍手"，還要在保障安全的前提下，簡化優(yōu)化加油程序，發(fā)明創(chuàng)造積極創(chuàng)新。如今，浦東航油的工作效率幾乎與成田機場JAFS加油公司持平，直追香港機場AFSC加油公司，正在穩(wěn)步走向"國內(nèi)第一、國際一流"航空加油站的目標。

　　一臺加油車上38個發(fā)明

　　加油車分為罐式加油車和管線加油車。罐式加油車每次加完罐中儲油后需回加油站灌油，而管線加油車只需連接機坪地井栓便可執(zhí)行理論上的無限量供油。由于管線加油方式的逐步普及，罐式加油車漸漸退出歷史舞臺。但浦東加油站現(xiàn)有的5輛罐式加油車大部分閑置著也比較可惜。由于罐式加油車每一次灌油時間耗費多，來回路程、灌油、出入機坪檢查共需2個小時，為了提高罐式加油車的使用效率，加油站總經(jīng)理朱建明親自掛帥主持研制移動式機坪灌油裝置，該裝置通過連接油罐車收油口和機坪地井栓，可幫助加油員在機坪內(nèi)完成灌油工作，減少了灌油的來回路程時間和出入機坪檢查時間。

　　機坪灌油裝置這一發(fā)明讓罐式加油車使用效率明顯上升，在去年緊張的世博會供油保障中起到重要作用。移動式機坪灌油裝置體積較大、移動不靈便，2011年為進一步提高罐式加油車使用效率，航空加油站再次創(chuàng)新，研發(fā)了罐式加油車自帶式灌油系統(tǒng)，使罐式加油車不通過其它設備而直接連接機坪地井栓，灌油過程中減少了連接機坪灌油裝置的時間，使每次灌油的時間減少到30分鐘左右，同時也使罐式加油車具備了管線加油車無限量供油的相同功能，起到了"一車兩用"的功效。

　　這支平均年齡在35歲以下的加油員，在對加油車的改進創(chuàng)新中還拿到了自己的國家專利產(chǎn)品--真空式化學測水器。據(jù)介紹，航空加油中，化學測水是保證油品質(zhì)量的最后一次檢測。在多年的化學測水操作中，由于國產(chǎn)化學測水器與車載閉路取樣器接口不匹配，經(jīng)常發(fā)生漏油現(xiàn)象，同時由于人工操作，化學測水針筒耗損也非常嚴重。加油員們自行研制的"真空式化學測水裝置"由一個抽氣筒通過導管與化學測水針筒相連，并將化學測水針筒固定于車載閉路取樣器上，操作中加油員只需拉動抽氣桿就能完成測水，減少了人工操作中設備消耗，同時化學測水器也不再與原接口對接，從而有效解決了不匹配的問題。

　　油車與地井接管的自動升降也是加油員們在工作中發(fā)現(xiàn)問題并主動攻克的難題，從前接管時要一直按著按鍵3分鐘左右才能完成動作，如今"一鍵升降"不僅減輕了加油員的工作強度，還大大提高了加油效率。類似的發(fā)明還有不少，不但節(jié)約了成本，還大大提高了加油安全。

　　為防止加油員由于疏忽而造成與飛機的碰擦事故，他們發(fā)明了"管線加油車防碰擦標示桿"；為解決部分使用年限較長飛機的受油自動關閉系統(tǒng)經(jīng)常失靈的"加油到量提醒裝置"；為解決機坪作業(yè)噪音大，加油員不能及時聽到指令的"調(diào)度呼叫加油員系統(tǒng)"等等。這些技術革新的運用與推廣，為安全生產(chǎn)提供了保障，提高了效率。三年多時間里，他們僅在一臺加油車上就有38處設備改造與革新，其中有多項技術革新獲上級部門表彰，還有3項技術革新成功申報專利。怎么能不稱他們是一群"愛迪生"式的加油員？

　　一張機打的加油單

　　幾年來浦東航空加油站在加油設備進行的技術革新、技術攻關方面碩果累累，而在管理出效益的方面，更是自有一套。

　　加油站調(diào)度員巢哲