在美國，一個農(nóng)場主可能就是個飛行員，開著“小飛機(jī)”， 為自家的農(nóng)場播種、撒藥，但在中國，擁有私人飛行駕照的飛行員還不足1000名，市場缺口巨大。業(yè)內(nèi)人士：我國平均每年缺口2500名通航飛行員。

前景： 職業(yè)很多，年薪可達(dá)50萬元~100萬元

據(jù)介紹，因為通用航空作業(yè)范圍廣，橫跨工業(yè)和農(nóng)業(yè)數(shù)十種作業(yè)項目，通航飛行員的職業(yè)前景很廣闊。

比如，可以執(zhí)行商業(yè)飛行、公務(wù)飛行、VIP運(yùn)送飛行、旅游觀光飛行等，還可以從事飛行教員工作。

除了在通用航空公司就職外，還可以在公安、消防、醫(yī)院、海上救助等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)的飛行隊就職。據(jù)河南大宇通用航空有限公司相關(guān)人士介紹，通用航空飛行員的收入很高，一般畢業(yè)5~6年之后根據(jù)表現(xiàn)就能晉升為機(jī)長，年薪可達(dá)60萬元~100萬元。

疑問： 低空空域未放開，怎么就業(yè)?

有人擔(dān)心，國內(nèi)并未放開低空空域，受制于空域管制，目前一些通用航空公司尚在搶占市場，飛行員培訓(xùn)后，就業(yè)形勢存在疑問。

據(jù)了解，按照國務(wù)院部署，低空空域改革于今年鋪開，第一階段是用2年時間搞試點;第二階段是5年計劃，啟動“兩大區(qū)七小區(qū)”，即沈陽、廣州兩大管制分區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區(qū)擴(kuò)大試點建設(shè);第三階段是10年內(nèi)將全國所有空域完成低空空域分類。

“低空空域未放開，通用航空確實受到影響。拿到執(zhí)照后，可以到通用航空機(jī)場進(jìn)行娛樂、運(yùn)動性飛行。”牛安民說，通用航空行業(yè)已駛?cè)肟焖侔l(fā)展階段，雖然放開低空空域需要一段時間，但飛行員培訓(xùn)也需要一個過程，“等培訓(xùn)結(jié)束后，絕不會無用武之地。”