東航上海飛行部春運(yùn)日記：奧特曼專治小怪獸

　　民航資源網(wǎng)2012年2月9日消息：2012年2月5日元宵節(jié)前一天早上7點(diǎn)25分，雖已立春的上海仍寒氣逼人，陰雨綿綿，陳濤機(jī)長(zhǎng)和我已登上機(jī)組車準(zhǔn)備執(zhí)行MU5103/5112和MU5117/5102航班飛行任務(wù)。車上得知老陳機(jī)長(zhǎng)和我一樣，春節(jié)都并未請(qǐng)假回老家探親。言語中老陳未有任何抱怨，他說都是活總得有人來干！他依舊秉持著他的耿直。

　　春運(yùn)尚未結(jié)束，航班任務(wù)重，一線運(yùn)行各崗位人員高負(fù)荷工作；飛行中更是難免遇到些大大小小的特殊情況，這就需要飛行員更加留意航班運(yùn)行中的每個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)刻確保飛行安全。MU5103起飛、爬升、巡航、下降、著陸，一切都很順利。但當(dāng)我們飛機(jī)退出跑道，老陳開始執(zhí)行著陸后檢查單時(shí)ECAM突然跳出警戒：“APU自動(dòng)關(guān)車”老陳機(jī)長(zhǎng)立即分工，我繼續(xù)操縱飛機(jī)滑行和通訊他則準(zhǔn)備嘗試再次啟動(dòng)APU。可惜的是APU轉(zhuǎn)速再次停在了16%，我們只能關(guān)斷了APU的主控電門。老陳考慮到靠橋后的飛機(jī)供電，就立即聯(lián)系北京現(xiàn)場(chǎng)要求地面電源車到位的同時(shí)又提醒我注意適當(dāng)放慢滑行速度，以給電源車到位留出足夠的時(shí)間。“不愧為細(xì)心的機(jī)長(zhǎng)”我心中暗暗贊嘆，飛機(jī)到位后電源車果然也剛剛到位。先關(guān)1發(fā)，通知客艙乘務(wù)員稍等開門，待外接電源供電后再關(guān)2發(fā)，一切有條不紊。旅客安全到達(dá)目的地，我們也很欣慰。

　　機(jī)務(wù)師傅上來處理故障，試圖嘗試啟動(dòng)APU，未果。為避免航班延誤，只能辦理保留故障，意味著我們今天后續(xù)航班都無APU可用。查看MEL并無特殊操作程序后，老陳冒著首都的寒風(fēng)下機(jī)繞機(jī)檢查。等老陳上來后得知，左主起落架艙門處似乎有液壓油滲漏的痕跡，還需機(jī)務(wù)進(jìn)一步檢查。經(jīng)與機(jī)務(wù)溝通，他們的工作還需持續(xù)一陣，暫時(shí)不能上客。于是我們又把此信息告知乘務(wù)組和北京現(xiàn)場(chǎng)，待機(jī)務(wù)的進(jìn)一步消息。經(jīng)過檢查問題可能出在綠液壓系統(tǒng)的一個(gè)密封圈上，需更換。時(shí)間已經(jīng)到了12時(shí)30分，得來了機(jī)務(wù)的好消息，綠液壓系統(tǒng)的維修工作已全部完成，可以通知上客了。

　　廊橋那端走來一位位歸心似箭的旅客，我想他們心里也期待著航班的安全準(zhǔn)時(shí)。由于APU辦理了保留故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的氣源需由外部氣源車供給，老陳提前通知現(xiàn)場(chǎng)需要?dú)庠窜嚒?2時(shí)50分我們已完全準(zhǔn)備就緒，繼而向北京地面申請(qǐng)?jiān)貑?dòng)1發(fā)。按手冊(cè)外部氣源啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，交輸引氣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不慌不急、一步接一步，滑出，起飛，爬升，沖上云霄…

　　細(xì)心的機(jī)長(zhǎng)把問題都考慮在前面，早發(fā)現(xiàn)早解決，保證了飛行安全；統(tǒng)籌大局，積極協(xié)調(diào)又促成了航班準(zhǔn)點(diǎn)。好樣的機(jī)長(zhǎng)！學(xué)習(xí)了！年輕的我們?cè)诘褡磷约簳r(shí)正應(yīng)養(yǎng)成這樣的“細(xì)心”，飛行安全無小事，早發(fā)現(xiàn)問題是正道，所謂有備無患。飛行中特情難免，有了對(duì)安全的時(shí)刻關(guān)注和扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，相信我們一定能確保飛行安全。飛行員就像奧特曼，特情就似小怪獸，奧特曼專治小怪獸！

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊?guó)東方航空股份有限公司上海飛行部）