據(jù)Flightglobal網(wǎng)站報道，美國運輸安全委員會（NTSB）致信FAA，建議停飛部分安裝了通用公司發(fā)動機的波音787和747-8飛機，進行發(fā)動機裂紋檢查。有結(jié)果顯示上個月發(fā)生了第三起GEnx發(fā)動機風(fēng)扇中軸出現(xiàn)裂紋的事件。

　　美國運輸安全委員會（NTSB）發(fā)出的停飛建議，對7月28日以來GEnx發(fā)動機多次出現(xiàn)的故障做出了清楚的解釋，這些發(fā)動機還沒有實際進行在翼飛行或飛行時間很短。

　　風(fēng)扇中軸將低壓渦輪連接在風(fēng)扇和發(fā)動機前端的壓氣機上。NTSB透露，對風(fēng)扇中軸裂紋的分析結(jié)果并未將金屬疲勞列為可能誘因。相反，發(fā)動機關(guān)鍵部位的裂痕“典型的高強度合金出現(xiàn)的環(huán)境加速裂紋現(xiàn)象，GEnx使用了這種高強度合金”。

　　NTSB將繼續(xù)調(diào)查是何原因?qū)е铝谁h(huán)境加速裂紋現(xiàn)象。根據(jù)GE的說法，潮濕的環(huán)境中存在氫即有可能導(dǎo)致電化腐蝕，引發(fā)金屬裂紋。

　　GE公司9月11日發(fā)表的聲明中稱，經(jīng)過對發(fā)動機失效問題的研究，公司已經(jīng)改進了中軸的鍍膜過程。9月15日GE表示新的鍍膜過程將改變之前使用的干膜，并在將鎖緊螺母固定至中軸時使用新的潤滑劑。

　　NTSB表示，之前發(fā)現(xiàn)的三起發(fā)動機故障均有可能由相同原因?qū)е隆?/p>

　　首次故障發(fā)生在7月28日，印度航空（Air India）一架波音787低速滑行測試時GEnx發(fā)動機出現(xiàn)故障。機組將飛機加速至40kt時二號發(fā)動機風(fēng)扇速度回落，機組終止測試。通過目視檢查發(fā)現(xiàn)一級低壓渦輪發(fā)生向后位移，與下級發(fā)生碰撞。

　　六個星期后，一架俄羅斯空橋貨運公司（Air Bridge Cargo）的波音747-8貨機出現(xiàn)了同樣的故障。該貨機共運行1200飛行小時、240飛行循環(huán)。飛機加速至50kt時，一號發(fā)動機低壓渦輪速度回落，機組中斷起飛。NTSB信函中報告，通過檢查發(fā)現(xiàn)低壓渦輪“嚴重損壞”。

　　最近這起故障是在8月13日對發(fā)動機進行超聲波檢測時發(fā)現(xiàn)的。發(fā)動機超聲波檢測發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇中軸同樣出現(xiàn)相似裂紋跡象。

　　NTSB強調(diào)，GE新發(fā)動機重復(fù)性故障潛在安全隱患，委員會的信函中也強調(diào)了必須重視“單架飛機上的多發(fā)引擎有可能同時出現(xiàn)（風(fēng)扇中軸）故障”。

　　例如，在雙發(fā)增程飛機進行飛躍水域時，飛機有可能需要依賴單發(fā)飛行5.5小時。

　　GE在一份反饋聲明中表示，已經(jīng)向FAA建議對發(fā)動機進行重復(fù)性檢查，即將完成所有在翼GEnx發(fā)動機風(fēng)扇中軸的超聲波檢查。

　　波音補充說將在接下來幾天內(nèi)與GE合作，對9架波音747-8貨機進行GEnx發(fā)動機的超聲波檢查。