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2015-01-20行業(yè)資訊
一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門(mén)都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不
一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門(mén)都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子，傳到社會(huì)上，公眾也只知道飛機(jī)上有個(gè)黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話(huà)、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種以上。其中有l(wèi)6種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等等。記錄的時(shí)間范圍是最近的25小時(shí)。25小時(shí)以前的記錄就被抹掉。
有了這兩個(gè)記錄器，平時(shí)在一段飛行過(guò)后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置;飛行人員可以用它來(lái)檢查飛機(jī)飛行性能和操作上的不足之外，改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀(guān)性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來(lái)，就必須把它放在飛機(jī)上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料知道飛機(jī)尾翼下方的機(jī)尾是飛機(jī)上最安全的地方，于是就把這個(gè)“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)(或兩個(gè))特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長(zhǎng)方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影，國(guó)際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，以便于空中搜索;還裝有超聲波水下定位信標(biāo)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉人深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。在保障飛安全，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)直至促進(jìn)航空技術(shù)進(jìn)步各方面，黑匣子都是功不可沒(méi)啊!
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一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門(mén)都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子，傳到社會(huì)上，公眾也只知道飛機(jī)上有個(gè)黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話(huà)、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種以上。其中有l(wèi)6種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等等。記錄的時(shí)間范圍是最近的25小時(shí)。25小時(shí)以前的記錄就被抹掉。
有了這兩個(gè)記錄器，平時(shí)在一段飛行過(guò)后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置;飛行人員可以用它來(lái)檢查飛機(jī)飛行性能和操作上的不足之外，改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀(guān)性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來(lái)，就必須把它放在飛機(jī)上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料知道飛機(jī)尾翼下方的機(jī)尾是飛機(jī)上最安全的地方，于是就把這個(gè)“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)(或兩個(gè))特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長(zhǎng)方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影，國(guó)際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，以便于空中搜索;還裝有超聲波水下定位信標(biāo)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉人深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。在保障飛安全，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)直至促進(jìn)航空技術(shù)進(jìn)步各方面，黑匣子都是功不可沒(méi)啊!
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飛機(jī)起飛前機(jī)務(wù)人員為什么都要舉紅色飄帶？
當(dāng)我們坐在飛機(jī)上準(zhǔn)備起飛，下面有兩名機(jī)務(wù)兄弟，一名揚(yáng)手，另一名舉起一根“紅色飄帶”后，飛機(jī)才開(kāi)始滑行;當(dāng)我們帶著些許期盼準(zhǔn)備沖向藍(lán)天之際，有沒(méi)有注意到窗
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飛機(jī)座椅與安全
一般人會(huì)認(rèn)為：飛機(jī)客艙應(yīng)是飛機(jī)上最簡(jiǎn)單的部分，安排上足夠的座椅不就行了嗎。但事情并非如此簡(jiǎn)單。客機(jī)是為旅客服務(wù)的。旅客對(duì)某架飛機(jī)印象的好壞，很大一部分是從客艙得
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