中國民航網(wǎng) 通訊員曾澤南 報道：拉薩，是一個令人神往的地方，為了白鷺展翅雪域高原，廈航運控人自公司決定選購高高原的機型那一刻起，每個人都磨刀霍霍、擦拳磨掌。

　　拉薩機場位于雅魯藏布江河谷，四周環(huán)山，海拔均在5000米以上，自拉薩到崇州航段的航路最低安全高度達(dá)到了6334米。因此，廈航運控中心性能室制定了拉薩機場《起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序》、《航路一發(fā)失效飄降程序》和《座艙釋壓處置程序》，為航班在拉薩試運行做好了性能準(zhǔn)備。

　　拉薩機場具備了所有高原機場氣象特點：對流天氣多、雷暴強度強，經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)、顛簸和風(fēng)切變，晝夜和季節(jié)溫差極大，天氣變化無常。航班試運行期間，廈航運控中心氣象室派遣資深氣象員前往拉薩駐點學(xué)習(xí)，與當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報室溝通探討，了解拉薩機場的天氣變化趨勢和特點，為機組和運控中心提供了寶貴的一手材料。

　　拉薩機場海拔高度3569.7米，機場海拔高度高、空氣稀薄，飛機性能衰減明顯。高空缺氧還容易導(dǎo)致人體出現(xiàn)呼吸不暢、頭昏胸悶、反應(yīng)遲鈍，警覺性下降，同時還誘發(fā)其他疾病。根據(jù)拉薩機場運行標(biāo)準(zhǔn)要求高、運行控制難度大的特點，在試飛前夕，廈航運控中心派遣資深簽派教員和資深氣象教員前往四川航空、國航西南分公司等兄弟航空公司學(xué)習(xí)高高原航線運行控制經(jīng)驗，主要了解和學(xué)習(xí)拉薩航線的運行特點、放行政策和應(yīng)急反應(yīng)程序，它山之石、可以攻玉。

　　航班運行難題層出不窮

　　"欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。"拉薩航班的運行讓我們看到了高高原機場的運行控制最為艱難的一面。

　　春季的拉薩機場，雅魯藏布江水位回落，河床裸露部分極易成為揚塵、浮塵的發(fā)源地。航班在拉薩運行，大風(fēng)毋庸置疑地當(dāng)選了"關(guān)鍵先生"。根據(jù)公司手冊規(guī)定，當(dāng)順風(fēng)分量超過以下標(biāo)準(zhǔn)時：干跑道3米/秒、濕跑道2米/秒，不得起飛或著陸。

　　在拉薩機場運行初期，公司主要使用27號跑道進行落地，09號跑道單頭起飛。在滿足拉薩機場細(xì)則中的特殊規(guī)定及注意事項條例下，允許在拉薩機場按照民航局公布的09號跑道目視進近程序進行著陸。

　　拉薩機場的夜航是基于RNP的運行，使用常規(guī)導(dǎo)航運行時，在拉薩機場起飛時間必須遵守在拉薩機場日落前100分鐘起飛的限制。一旦西風(fēng)持續(xù)，受日落前100分鐘必須起飛的時間限制將導(dǎo)致飛機和機組的被迫取消過夜，機組在拉薩過夜直接意味著機組可能面臨著高原反應(yīng)的風(fēng)險，導(dǎo)致次日沒有飛行組可飛。

　　所有這些都在廈航運控人早已繃緊的神經(jīng)上加上了幾道發(fā)條。

　　開航初期，運控中心對拉薩機場天氣變化趨勢的認(rèn)識還停留在初級階段，09L跑道落地能見度標(biāo)準(zhǔn)要求8公里，27R跑道落地能見度標(biāo)準(zhǔn)要求5公里，加之航班必須在日落前100分鐘的限制，揚沙變化多端，運行決策極度困難。

　　1月17日，因拉薩機場揚沙天氣導(dǎo)致能見度至13:40持續(xù)低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，考慮到日落時間運行限制，在重慶取消MF8467/8航班。

　　隨著運行的深入，廈航運控中心逐漸掌握了拉薩機場風(fēng)向、風(fēng)速及能見度等天氣要素變化的要領(lǐng)。抓住可飛時機，按預(yù)報放行航班；當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)向風(fēng)速超過起飛標(biāo)準(zhǔn)以后，航班上完客關(guān)艙等待，尋找風(fēng)速減小的間隙，協(xié)調(diào)管制單位，給予起飛的優(yōu)先權(quán)。

　　2月7日，拉薩回程航班MF8468關(guān)艙前，在短短的3分鐘內(nèi)由東風(fēng)快速的轉(zhuǎn)為西風(fēng)，風(fēng)速達(dá)8-10米/秒，導(dǎo)致向西起飛順風(fēng)超標(biāo)，飛機在地面等待3個多小時后尋找風(fēng)速減小的空隙起飛。2月9日與7日相似的情況再次發(fā)生，航班上好客后地面等待3個多小時才尋找到機會起飛。2月22日、3月21日兩航班同樣受午后大西風(fēng)影響，飛機在地面等待3、4小時左右，于17:30-18:00期間利用地面溫度降低，西風(fēng)減小后抓住較短的可飛時機起飛。

　　廈航運控中心竭盡全力、使出渾身解數(shù)避免航班在拉薩機場取消過夜，但是，這一天還是不期而至。中心事先通知拉薩代辦人員為機組聯(lián)系好有供氧條件的賓館，未雨綢繆，沒有出現(xiàn)機組高原反應(yīng)的現(xiàn)象。

　　3月28日，MF8412航班因拉薩大西風(fēng)超起飛標(biāo)準(zhǔn)，長時間等待后不滿足日落前100分鐘起飛限制在拉薩取消過夜，機組安排有供氧條件的賓館休息。4月18日，MF8412航班因拉薩機場順風(fēng)超標(biāo)及夜航限制不夠起飛標(biāo)準(zhǔn)取消。

　　蜀道難，黃鶴之飛尚不得過，而今廈航勇闖航空禁區(qū)，難于蜀道，難于上青天。

　　多歧路，今安在？長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。

　　創(chuàng)造一個個航班保障記錄

　　鑒于春季拉薩西風(fēng)每日都在午后時分轉(zhuǎn)為東風(fēng)，廈航運控中心決定與西風(fēng)賽跑。廈航運控人精細(xì)指揮、運籌帷幄，高峽出平湖，天塹變通途。

　　MF8467航班廈門起飛時間是0800，中間在重慶的過站時間是50分鐘，計劃到達(dá)拉薩的時間是1325。但由于受空中風(fēng)的影響，重慶至拉薩的航段時間比計劃長，以至于實際降落的時間都晚于1325。而此時，正是拉薩風(fēng)向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻。

　　航班銜接如此緊湊，何以逐風(fēng)追月？運控人的答案就是：為夢想創(chuàng)造可能!

　　緊鑼密鼓、積谷防饑。在航班始發(fā)站準(zhǔn)備時，中心領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場，指揮各部分通力協(xié)作，事先與管制單位協(xié)調(diào)該航班的放行優(yōu)先權(quán)，全力保障航班的第一航段能夠提前起飛。

　　運籌帷幄、精密組織。中途在重慶機場停留時，航班實施快速過站，協(xié)調(diào)重慶代辦控制過站時間，協(xié)調(diào)重慶機場的各個保障單位提前到位。同時，廈航運控中心領(lǐng)導(dǎo)還做好重慶航管的溝通工作，事先做好鋪墊，一旦航班被流控可以及時協(xié)調(diào)，確保中間過站萬無一失。

　　爭分奪秒、見縫插針。拉薩機場實行程序管制，必須嚴(yán)格保持指令高度和時間間隔。航班起飛前，運控人緊盯拉薩機場實時氣象能見度和風(fēng)向風(fēng)速，一旦出現(xiàn)風(fēng)速減小的空隙，中心領(lǐng)導(dǎo)立即協(xié)調(diào)拉薩塔臺，盡量給予我們航班的起飛優(yōu)先權(quán)，牢牢抓住這稍縱即逝的起飛時機。

　　在廈航運控人的努力下，優(yōu)先保障了去程航班的正點率，大幅縮短了拉薩機場的過站事件，牢牢抓住了每次可飛的時機，出奇創(chuàng)造了一個個航班保障的記錄。

　　拉薩機場僅僅是公司"向西飛、向高飛"的新起點，廈航已經(jīng)啟動了RNP-AR、27號跑道起飛運行合格補充審定的申請工作。在不遠(yuǎn)的將來，公司在拉薩機場的運行將更加常態(tài)化、平穩(wěn)化。

　　在那片雪域高原上，綿延千里溝壑萬丈白鷺振翅馳騖以通寰。

　　在那座神秘殿堂下，羲和弭節(jié)上下求索運控運籌帷幄展雄才。