河北飛機(jī)駕校能否飛入尋常百姓家?
圖1:“飛機(jī)駕校”用于培訓(xùn)的小飛機(jī)產(chǎn)自澳大利亞 攝影:記者任全軍
世界第一貴族運(yùn)動(dòng)是馬術(shù)運(yùn)動(dòng),其余依次為駕駛飛機(jī)、豪華游艇以及打高爾夫球。近兩年,私家車多了,汽車駕校也火了;而隨著國內(nèi)私人飛機(jī)開始嶄露頭角,如今在部分發(fā)達(dá)城市逐漸成為潮流的“飛機(jī)駕校”,也開始在河北悄悄試水。
本月底,河北首家“飛機(jī)駕校”——河北金雁通用航空公司有望正式開業(yè)招生。然而,由于培訓(xùn)費(fèi)用高昂,河北市場(chǎng)較小,飛機(jī)駕校能否走近尋常百姓,仍是疑問。
首家“飛機(jī)駕校”預(yù)計(jì)本月底招生
一段700米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道、一個(gè)簡(jiǎn)易的塔臺(tái)和周圍大片大片的草地,這個(gè)位于黃驊205國道附近的黃驊防蝗機(jī)場(chǎng),看上去顯得有些蕭條和冷清。河北省首家“飛機(jī)駕校”——河北金雁通用航空公司的籌備工作,就在這個(gè)不起眼的地方悄悄進(jìn)行著。
雖然看起來不起眼,但用該公司副總經(jīng)理李軍民的話說,與汽車駕校相比,辦“飛機(jī)駕校”絕對(duì)是個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)。因?yàn)?,從今?月公司正式進(jìn)入籌備階段到現(xiàn)在不過6個(gè)月的時(shí)間,已經(jīng)花進(jìn)去1000多萬元人民幣。
“目前只是個(gè)過渡,未來我們將在任丘鄚州建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用機(jī)場(chǎng)作為訓(xùn)練場(chǎng)地,而這里將作為學(xué)員們訓(xùn)練飛行途中的一個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)。”談起公司發(fā)展,李軍民有些興奮,現(xiàn)在公司開業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí),除了等待民航總局最后一項(xiàng)審批手續(xù),訓(xùn)練設(shè)備、教練人員和其他相關(guān)手續(xù)已經(jīng)全部到位,預(yù)計(jì)本月底我們的“飛機(jī)駕校”就可以正式開業(yè)招生了。
圖2:“飛機(jī)駕校”對(duì)河北來說還是新生事物 攝影:記者任全軍
揭秘
費(fèi)用? 考飛機(jī)駕照最少也得花15萬
“像汽車駕照培訓(xùn)分A本、B本、C本一樣,我們的飛機(jī)駕照培訓(xùn)也分三個(gè)等級(jí),分別是私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照和教練員執(zhí)照培訓(xùn)。”李軍民說,與民航客機(jī)的專業(yè)駕駛員駕駛大型客機(jī)的培訓(xùn)不同,通用航空的駕照培訓(xùn)則主要針對(duì)輕型飛機(jī),也就是我們常說的小飛機(jī),更加面向普通大眾。
李軍民解釋,拿到私用駕駛員執(zhí)照的人,可以在不盈利的目的下,個(gè)人開飛機(jī)體驗(yàn)飛翔藍(lán)天的樂趣,而商用駕駛員執(zhí)照的持有人則可以將駕駛飛機(jī)作為一種職業(yè),考取教練員執(zhí)照的人則可以受聘于相關(guān)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)對(duì)其他人進(jìn)行私人輕型飛機(jī)駕駛培訓(xùn)。
私人飛機(jī)無疑是很多普通人看來高不可攀的一種奢侈品,因此,相較于目前普遍低于3000元的汽車駕照培訓(xùn)費(fèi)用,學(xué)開輕型飛機(jī)首先要邁過費(fèi)用這個(gè)門檻,最少要有15萬元墊底。而考取教練員執(zhí)照的培訓(xùn)費(fèi)用則更是高達(dá)45萬元。
生源? 咨詢報(bào)名者多為年入10萬白領(lǐng)
考飛機(jī)駕照,聽上去很美,但高額的費(fèi)用有多少人能夠承擔(dān),我省首家“飛機(jī)駕校”的市場(chǎng)前景如何,無疑是大家關(guān)心的問題。
該公司市場(chǎng)部經(jīng)理周偉介紹,盡管費(fèi)用高昂,但卻并沒有嚇退那些真正的飛行愛好者。從8月份到現(xiàn)在,公司已經(jīng)接待了近百名咨詢者,還有一些飛行俱樂部的飛行愛好者也專門來提前踩點(diǎn)考察。“目前已經(jīng)有6個(gè)人和我們達(dá)成了教練員培訓(xùn)意向,還有2名飛行愛好者明確表示計(jì)劃參加私人飛機(jī)駕照的培訓(xùn)。”
“其實(shí),與多數(shù)人所設(shè)想的學(xué)開飛機(jī)是有錢人的游戲不同,目前前來咨詢私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)的,多數(shù)是一些京津地區(qū)對(duì)飛行感興趣、年薪在10萬左右的高級(jí)白領(lǐng)。”周偉說,他們中更多是飛行愛好者,想通過來這里學(xué)習(xí)體驗(yàn)飛上藍(lán)天的樂趣,而并不是奔著買飛機(jī)。
市場(chǎng)? “飛機(jī)駕校”在河北前景尚待驗(yàn)證
“飛機(jī)駕校”這一在發(fā)達(dá)城市逐漸興起的新鮮事物,初來乍到航空業(yè)并不發(fā)達(dá)的河北市場(chǎng),是否會(huì)“水土不服”?
周偉坦言,隨著國家低空開放政策的逐年推進(jìn),“飛機(jī)駕校”的前景肯定是好的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),目前全國已經(jīng)有16000余人考取了輕型私人飛機(jī)駕照。盡管如此,對(duì)河北而言,這仍屬陌生事物,市場(chǎng)反應(yīng)究竟如何還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。
“說實(shí)話,我們現(xiàn)在也是摸著石頭過河。”李軍民表示,目前在北京、天津,考飛機(jī)駕照正在成為時(shí)尚,但由于受場(chǎng)地限制,缺乏比較成規(guī)模的專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。而河北緊鄰京津,在地理位置上有很大優(yōu)勢(shì),所以河北首家“飛機(jī)駕校”目前主要以開拓京津市場(chǎng)為主,以培育河北市場(chǎng)為輔。
問題? 倆門檻制約小飛機(jī)走近尋常百姓
有關(guān)航空專家曾表示, 對(duì)于輕型飛機(jī)飛入尋常百姓家來說,嚴(yán)格的空域管理、高額的購機(jī)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用無疑是兩大門檻。而這兩大門檻同樣困擾著“飛機(jī)駕校”的發(fā)展,“畢竟誰考‘飛機(jī)駕照’也不是僅僅為了只當(dāng)個(gè)‘本本’族”。
李軍民介紹,該公司成立后也受理代買飛機(jī)業(yè)務(wù),購買一架澳大利亞產(chǎn)J160-C“佳寶”飛機(jī)的價(jià)格為100萬,這足以令很多人望而卻步。如加上日常維護(hù)以及每次飛行的報(bào)批費(fèi)用,價(jià)格在幾十萬元至百萬元左右。
而對(duì)于有錢又有閑的人來說,即使買得起飛機(jī),也由于面臨嚴(yán)格的空管而不能隨心所欲飛上藍(lán)天。據(jù)了解,盡管空域管理越來越寬松,目前我們很多的私人飛機(jī)擁有者都有著“離地三尺需審批”的困擾,私人飛機(jī)如果想飛上天,每次都要向所屬地的空管部門提前申請(qǐng)。
“就目前來說,空域條件仍然是小飛機(jī)發(fā)展‘卡脖子’的重要因素之一。” 李軍民表示,要想“飛機(jī)駕校”在中國真正被大多數(shù)人接受,低空早日解禁無疑是助推器。
