通航和民航的對(duì)比：

民航：民航的面試體檢比較嚴(yán)格，一般來(lái)說(shuō)學(xué)生的面試體檢就是很難過(guò)去的硬條件，面試體檢之后入學(xué)要求其英語(yǔ)成績(jī)和高考統(tǒng)招成績(jī)，然后才能入學(xué)成為委培生。但是入學(xué)并不代表著飛行之路就此開始，入學(xué)之后民航會(huì)有再一次的篩選，就是有強(qiáng)制停飛這一種可能，其實(shí)也就是所謂的淘汰率。淘汰率在5%-15%之間。一旦被停飛各航空公司及相關(guān)部門都會(huì)有備案，即使達(dá)到要求，再花二三十萬(wàn)也不可能再進(jìn)航線，所以停飛幾乎意味著航線生涯的結(jié)束。

好多家長(zhǎng)想讓孩子在大學(xué)畢業(yè)后再去參加飛行員訓(xùn)練，那么民航在大學(xué)畢業(yè)生里確實(shí)還有次機(jī)會(huì)，要求極其嚴(yán)格條件如下：全國(guó)統(tǒng)招理工科類畢業(yè)生，英語(yǔ)四級(jí)以上，年齡不足25歲，這樣才有面試的資格。被稱為“大改駕”，入學(xué)之后仍舊是有停飛的危險(xiǎn)。

而且在學(xué)習(xí)階段如果是學(xué)習(xí)的一種機(jī)型，想要開別的機(jī)型還要改裝訓(xùn)練，再次的改裝訓(xùn)練是需要再收費(fèi)的。

飛行員的執(zhí)照一年飛的小時(shí)數(shù)不夠?qū)?huì)被吊銷。

通航：通航的優(yōu)勢(shì)，證書頒發(fā)的是FAAand Cessna Authentication(塞斯納)

FAA：是141部承認(rèn)的專業(yè)、正規(guī)航校。

塞斯納：是機(jī)型與航校的合作，省去了改裝訓(xùn)練的費(fèi)用。

注釋：執(zhí)照分為單發(fā)執(zhí)照和多發(fā)執(zhí)照， 高性能訓(xùn)練是改裝訓(xùn)練前的進(jìn)行的訓(xùn)練，是需要多收費(fèi)的。而通航的飛行員則不需要進(jìn)行高性能訓(xùn)練，因?yàn)閷W(xué)員在學(xué)習(xí)的過(guò)程里C90機(jī)型就是專門用于高性能訓(xùn)練。

通航的換照訓(xùn)練也在學(xué)員的費(fèi)用里，也就是學(xué)員在此培訓(xùn)，換照訓(xùn)練將有BGA負(fù)責(zé)，不需要多收費(fèi)，而且給學(xué)生備案做換照。注：換照要求飛飛機(jī)的小時(shí)數(shù)、多發(fā)、單發(fā)、等

趨勢(shì)：民航“大改駕”的模式將會(huì)發(fā)生變化，通航的學(xué)員，飛行在500小時(shí)以上，就也會(huì)有機(jī)會(huì)飛航線。

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