近年來，中國快速發(fā)展的民航業(yè)缺乏足夠的飛機(jī)員，全國目前有1.2萬多名飛行員，缺口達(dá)數(shù)千人。而中國民營航空公司不惜血本挖角，飛行員無序流動，已對民航安全構(gòu)成新的隱患。中國國家民航總局預(yù)測，到2010年中國航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架，需要補(bǔ)充約1萬名飛行員。

    航空業(yè)內(nèi)人士指出，自航空業(yè)向民間資本開放后，中國涌現(xiàn)出二十多家民營航空公司，這些公司極需飛行員，但又來不及培訓(xùn)，只能到其它航空公司重金挖角，導(dǎo)致各地陸續(xù)發(fā)生飛行員辭職事件，直接影響飛行安全。

    全國目前有1.2萬多名飛行員，缺口達(dá)數(shù)千人。中國國家民航總局預(yù)測，到2010年中國航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架，需要補(bǔ)充約1萬名飛行員，可是按現(xiàn)有的培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)難以培養(yǎng)這么多飛行員。

    報(bào)道稱，幾年下來，挖人的航空公司和被挖飛行員之間已經(jīng)形成多種共識，通常是封官許愿，原來任職機(jī)長，過檔后可升至飛行大隊(duì)長，甚至副總經(jīng)理；其次是高薪誘惑，過去年薪五十萬元，跳槽漲到百萬元，另贈安家費(fèi)、補(bǔ)助費(fèi)等。

    通常飛行員遞交辭職報(bào)告后，航空公司便會讓他停飛，停飛就沒有飛行津貼，損失的飛行津貼由挖人的公司來補(bǔ)償，每月支付2.5萬元左右，一部分即時(shí)支付，一部分待跳槽成功后再付。另外，挖人方還要付給飛行員三百萬到五百萬元，供其與原來所在的公司打官司。

    自飛行員跳槽風(fēng)在中國已刮了四年，僅2005年一年，國航、東航和南航就有近百名飛行員提出辭職，而深受其害的自然是老牌的國有航空公司。

    為了維護(hù)自身利益，國有航空公司以“培養(yǎng)一名飛行員耗資百萬”為由，提出高價(jià)索賠來阻擋飛行員跳槽。2006年5月，東航某飛行員請辭后，被航空公司索取1200萬元的天價(jià)賠償。民航總局也于2006作出規(guī)定，飛行員的新公司要按照70萬至200萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原航空公司支付培訓(xùn)費(fèi)用。一名國有航空的高級管理人士坦承，“如今對飛行員幾乎無法管理，你要提高待遇，挖人公司的待遇更高。”