近日，印度民航局局長阿吉特·辛格向債臺高筑的翠鳥航空下發(fā)了一則通知，聲稱翠鳥航空未能提供安全、高效、可靠的服務，限其在15天內陳述其保留運營許可證的理由。這是印度民航局向吊銷翠鳥航空許可證邁出的第一步。

　　由于翠鳥航空長達7個月無力支付員工工資，自10月1日起員工就舉行了罷工，翠鳥航空也被迫停運了所有航班。10月4日，該公司表示，至少要在10月12日后，或所謂的“非法罷工”被叫停后，才有望恢復航班運營。

　　翠鳥航空拖欠員工工資長達數月，目前仍在努力維持一些基本開銷，如燃油成本和機場起降費。在這種情況下，印度民航局仍然允許其繼續(xù)運營，導致罵聲一片。在輿論的壓力下，印度民航局被迫向翠鳥航空下發(fā)了這一通知。

　　直到現(xiàn)在，印度政府也不愿意這樣做。因為翠鳥航空的倒閉將給以印度國家銀行為首的國有銀行沉重一擊，而印度國家銀行是翠鳥航空最大的債權人。亞太航空中心預計，翠鳥航空總債務高達25億美元，其中約11億美元是銀行欠款。由于在早期的債務重組過程中采用了債權轉股權的方式，印度的銀行還持有翠鳥航空大約23%的股份。

　　航空業(yè)分析人士稱，印度政府對于干預翠鳥航空運營一事猶豫不決，這是因為其國有的印度航空已經出現(xiàn)偶爾不能按時發(fā)工資的情況，印度政府不想開先河。然而，在新德里，翠鳥航空一名員工的妻子因為丈夫未能按時領取工資，不堪忍受沉重的財務壓力而自殺。這造成勞資關系緊張局面升級，印度政府被迫進行“調控”。

　　亞太航空中心認為，雖然翠鳥航空重獲新生的可能性不大，但它還是敦促其自愿停運，從而集中精力制訂重組計劃。

　　翠鳥航空在一份聲明中說，公司將適時給予詳細的回復，在與員工協(xié)商之后，還將提交一份有關恢復航班運營的全面計劃。其管理層還表示，公司正在與外國的航空公司就股份的出售問題進行洽談