來到天津濱海國際機場，矗立在一號航站樓（T1）旁邊已完成鋼結構施工的二號航站樓（T2）已初具雛形。2014年6月，這座體量24.8萬平方米、為T1航站樓一倍的T2航站樓將與配套地下交通中心同步投入使用。屆時，天津機場將擁有年旅客吞吐量2500萬人次、貨郵吞吐量170萬噸、飛機起降量22.5萬架次的能力。自2011年5月31日開工至今，天津機場二期擴建工程已歷時近兩年，日前，本報記者專訪了天津機場二期擴建工程指揮部指揮長韓民倉，探秘工程進展。

年底工程全部完工

“其實，天津機場二期擴建工程并不只有T2航站樓。”當問起工程進展時韓民倉說道。他介紹，天津機場二期擴建工程有兩部分：一是機場范圍內工程，包括了備受關注的T2航站樓、航站樓空側32.2萬平方米的站坪、40個新建機位、3條快速出口滑行道、航站區(qū)道路、高架橋、停車場以及配套設施等等；二是同步施工的地下交通中心。

韓民倉表示，目前正在進行T2航站樓玻璃幕墻及樓內施工，預計今年5月底將實現T2航站樓主體封圍，今年11月底將完成T2航站樓裝飾施工及設備安裝調試、高架橋施工，今年12月底前完成飛行區(qū)域施工，使天津機場二期工程年底全部完工并達到驗收條件，為明年6月通過飛行驗收并投用做好準備。

全國首個自助托運行李系統

“T2航站樓的各類配套設施將比T1航站樓更完善。”韓民倉指著T2航站樓內部圖解釋道：“我們將按照‘國際化、精細化、人性化’的要求建設T2航站樓，乘機流程也將更加簡明、合理，旅客順著標識指引輕松完成乘機流程，絕不會有航站樓太大、‘迷路’的感覺。”

不過，在T2航站樓更完善的設計中，最大的亮點要數自助值機系統和國內首個自助托運行李系統。“對于自助托運行李系統，之前一直在論證，現在終于定好要采用了。”韓民倉說。這也就意味著今后旅客在天津機場將有3種值機方式可選。韓民倉介紹，一是傳統在值機柜臺辦理的工作全人員操作；二是旅客自行先通過自動值機系統換好登機牌選好座位，如需托運行李再前往值機柜臺辦理的自助加工作人員操作；三是全自助操作，先通過自動值機系統換好登機牌，再通過自助托運行李系統，完成行李稱重、行李條打印等后，旅客自行將行李條貼在行李上并放上傳送帶進入機場行李系統。“T2航站樓將先期開設幾臺自助托運行李系統進行試運行。”

節(jié)能減排達綠色建筑標準

T2航站樓在節(jié)能減排等方面將達到國內綠色建筑標準。韓民倉表示，T2航站樓的建設，一方面使用節(jié)能環(huán)保材料及設備，航站樓內全部使用節(jié)能燈具和部分LED照明設備，空調機組采用大溫差送風和變頻泵技術等等；另一方面注重系統節(jié)能，比如，經過論證，T2航站樓采用了翻盤自動分揀行李系統，大大提高了行李分揀的準確性和效率，減少行李破損率，而這一系統中所需的700個電機全部采用了IE4級節(jié)能標準，每年僅電費就可節(jié)約140多萬元。

地下負11米層實現“零換乘”

說起天津機場二期擴建工程，就不能不提與T2航站樓同步建設并位于其地下負11米層的地下交通中心。地下交通中心通過45米寬的集散中心與T2航站樓相連，將旅客快速分流到地鐵2號線、京津城際鐵路、出租、擁有近600個車位的停車場等處，實現航空運輸與鐵路、城市軌道等的“零換乘”，拉近市區(qū)、濱海新區(qū)及北京間距離，也將使天津機場成為國內少有的幾個實現多種交通方式“零換乘”的機場之一。“目前，地下交通中心工程進展順利，預計將與T2航站樓同步于年底完工。”