巴西民航局10月底在其高層會議上通過一項決議，將航空企業(yè)造成空中交通堵塞、影響公共安全的罰金上限，從此前的1萬美元提高到1000萬美元，處罰力度瞬間提高千倍。民航局此番大動作乃是不得已而為之，因為過去一個月里發(fā)生的一連串事故足以讓整個巴西航空業(yè)蒙羞。

　　事情的導(dǎo)火索之一，是一家美資航空貨運公司一架大型貨機10月13日晚在圣保羅州坎皮納斯國際機場唯一的跑道上著陸時發(fā)生前起落架爆胎事故，飛機在跑道上動彈不得，機場不得不為此暫停運營。根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，發(fā)生此類事故后，飛機所屬公司是第一責(zé)任方，如航空公司不具備相關(guān)技術(shù)條件，由機場管理方協(xié)助處理。但面對百余噸重的出事貨機這個龐然大物，公司和機場一時均束手無策。

　　機場方面次日從鄰近的圣保羅市調(diào)來一套大型飛機拖拽設(shè)備，直到15日下午才將出事飛機拖至貨運機庫，此時距離事發(fā)已過去45小時。這起事故導(dǎo)致500余架航班延誤，3萬旅客滯留，直接經(jīng)濟損失1000萬美元，一時間成為全國民眾茶余飯后的熱門話題。民航局幾天后宣布對該航空貨運公司處以約合140萬美元的罰金。

　　其實飛機在跑道上出故障的案例并不鮮見，據(jù)統(tǒng)計，全球近4000個民用機場幾乎每周都會發(fā)生因飛機機械故障導(dǎo)致跑道臨時關(guān)閉的事故。這對于擁有多條跑道的大機場來說問題不大，但如果這是機場唯一的跑道，則會升級為大麻煩。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前巴西共有121座民用機場，其中僅有14座擁有1條以上跑道，相比之下，美國544座民用機場中有八成為多跑道機場。結(jié)合每日航班總架次數(shù)據(jù)計算可以發(fā)現(xiàn)，在巴西，平均每條跑道日均迎來送往航班54架次，這個數(shù)字在美國只有22架次。對比之下，巴西事故概率之高以及一旦出事后事態(tài)之嚴(yán)重，完全可以想象。據(jù)估算，在后年的世界杯期間，約有500萬乘客將密集使用12個承辦城市的15座機場，而這些機場當(dāng)中只有8座是有回旋余地的雙跑道機場。

　　令巴西方面頭疼的還不僅僅是跑道數(shù)量，事故善后處理混亂更是一塊心病。此次事故，航空公司和機場管理方均未在第一時間給出有效解決方案，機場長時間關(guān)閉造成了惡劣影響。能夠拖動肇事飛機的設(shè)備，全巴西居然只有一套。業(yè)內(nèi)人士指出，在世界杯期間如果發(fā)生類似事故，情況將不會有任何改觀。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一個國家的G D P每增加一個百分點，航空業(yè)規(guī)模會隨之增加2.5個百分點，過去5年巴西經(jīng)濟發(fā)展步伐穩(wěn)健，同期航空客流量激增75%就是很好的證明。但令人沮喪的是，即便算上了世界杯相關(guān)改擴建工程，屆時供需差將依然有30%。

　　現(xiàn)在每當(dāng)因基建設(shè)施不足或管理混亂導(dǎo)致大規(guī)模事故，巴西人就會用調(diào)侃的口吻說：“想象一下世界杯期間會是啥樣子吧！”如果說巴西的經(jīng)濟社會發(fā)展步伐有如一架騰在空中的飛機，那么若是沒有配套的軟硬件設(shè)施作為保障，這架“巴西號”航班實難達到期望中的巡航速度。(王帆)