中國民用航空網(wǎng)通訊員鄭海波報(bào)道:通遼市位于遼闊的科爾沁草原腹地，比鄰沈陽、長春等東三省大中型城市，近年來，良好的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供了更加廣闊的空間。截止到今年8月31日，通遼機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成運(yùn)輸起降3466架次，同比增長97.8%；完成旅客吞吐量206065人次，同比增長71.1%。支撐這些喜人成績的是內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一種創(chuàng)新的運(yùn)營模式——支線快線。

    推快線——順勢(shì)而“飛”

    早在2011年，通遼市第四次黨代會(huì)就鮮明提出：轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、融入東北經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是中央和自治區(qū)黨委的重大戰(zhàn)略決策，也是通遼又好又快、跨越發(fā)展的現(xiàn)實(shí)選擇。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在通遼市融入東北經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略中具有舉足輕重的作用。按照戰(zhàn)略發(fā)展的需求，公路、鐵路、航空等建設(shè)齊頭并進(jìn)，立體式通道建設(shè)畫卷在通遼市場(chǎng)全面鋪開。通遼市政府希望依托通遼的航空網(wǎng)絡(luò)，把通遼機(jī)場(chǎng)作為重要的連接紐帶，緊密聯(lián)系呼和浩特、沈陽、長春和哈爾濱等重點(diǎn)城市，以促進(jìn)“融入東北經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展戰(zhàn)略”的實(shí)施和推進(jìn)。

    2010年4月1日，在錫林郭勒盟政府和內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的共同推動(dòng)下，以“大眾化”為方向的呼和浩特——錫林浩特“支線快線”正式啟動(dòng)。經(jīng)過兩年的運(yùn)營和發(fā)展，“呼錫快線”通過“小機(jī)型、大密度、高客座、低票價(jià)”的形式，讓老百姓坐得起飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“通一點(diǎn)、達(dá)全局”的戰(zhàn)略思路。試點(diǎn)成功后，以“助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為己任的內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，需要在更多的支線機(jī)場(chǎng)推廣快線的良好運(yùn)營模式，以達(dá)到服務(wù)和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

    合拍了就放手去干！3月25日，呼和浩特—通遼—沈陽航線正式開通，這標(biāo)志著呼和浩特至通遼的“支線快線”全面啟動(dòng)。與呼錫快線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行模式不同，呼通快線從一開始就打了航線延伸到東三省的戰(zhàn)略發(fā)展牌。“隨著區(qū)內(nèi)外航線的不斷增多，通遼機(jī)場(chǎng)的發(fā)展步伐也不斷加快，通遼地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)布局日趨完善，這必將對(duì)通遼市進(jìn)一步融入東北經(jīng)濟(jì)圈、優(yōu)化地區(qū)開放環(huán)境、營造更加良好的投資發(fā)展環(huán)境起到積極的推動(dòng)作用。”通遼市委常委、科爾沁區(qū)委書記高忱這樣評(píng)創(chuàng)新的支線快線運(yùn)作模式。

    跑市場(chǎng)——聚力而飛

    呼通快線啟動(dòng)后，呼和浩特到通遼的航線更加密集，從去年的每天最多兩班，到今年的每天最多5班。提供的座位數(shù)也由原來的348個(gè)增加到現(xiàn)在的888個(gè)。既然有了運(yùn)力，就必須充分利用好既有的資源。跑市場(chǎng)也就成了通遼機(jī)場(chǎng)人亟需面對(duì)和解決的問題。

“宣傳航空產(chǎn)品的前提，得讓老百姓覺得坐飛機(jī)不神秘，得讓他習(xí)慣于這種出行方式。”通遼機(jī)場(chǎng)公司規(guī)劃發(fā)展部經(jīng)理趙新一這樣告訴記者。在通遼市政府的支持下，呼通快線大眾化、平民化的基本理念被確立起來，這就要轉(zhuǎn)變?cè)械男麄鞑呗?mdash;—變高端商務(wù)化為高中低端并舉。這種宣傳策略改變反映的是對(duì)航空產(chǎn)品營銷理念的轉(zhuǎn)變，更深層的是對(duì)航空產(chǎn)品定位的改變。

    按照通遼機(jī)場(chǎng)公司制訂的推廣方案，呼通快線的宣傳覆蓋了通遼市各旗縣市區(qū)，以及距離機(jī)場(chǎng)200公里內(nèi)的周邊城市（包括興安盟科右中旗、赤峰市阿魯科爾沁旗、吉林省雙遼市），受眾面達(dá)到407萬人。宣傳方式包括廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)固有傳播媒介，通遼市重點(diǎn)路段的LED顯示屏以及出租車的LED車載，通過電信運(yùn)營商發(fā)布短信，召開旅游推介會(huì)等多種形式。為了讓宣傳更加貼近老百姓，通遼機(jī)場(chǎng)公司還聯(lián)系大型商場(chǎng)，通過“消費(fèi)抽獎(jiǎng)送機(jī)票”的方式，擴(kuò)大人際傳播的力度，提高影響力。

    “我們提出的觀點(diǎn)就是每個(gè)人都是宣傳員，有些員工甚至發(fā)展了家庭成員作為宣傳團(tuán)隊(duì)。”通遼機(jī)場(chǎng)公司黨委書記、副總經(jīng)理劉志敏在談到前期推廣航線的工作時(shí)，這樣對(duì)記者說，“我在單位員工的婚禮現(xiàn)場(chǎng)致詞的時(shí)候，祝福新人幸福之后，還一定要利用既有的平臺(tái)宣傳我們的支線快線！”

    在多方的共同努力下，呼和浩特到通遼航線在增加兩倍多座位數(shù)的前提下，保證了80%左右的客座率。通遼到沈陽、長春、哈爾濱航線也有了較大的提高，航線資源利用率顯著提高。

    看成果——比翼雙飛

    盡管財(cái)政收入并不高，但是，通遼政府依然拿出不小費(fèi)用用于支持快線的運(yùn)營。通遼市政府算了這么一筆賬，1個(gè)旅客能為GDP貢獻(xiàn)4000元左右，而每個(gè)旅客的補(bǔ)貼費(fèi)約也就幾百元，這么一比，值！難怪通遼市常務(wù)副市長李杰祥給航空市場(chǎng)的發(fā)展給出了這樣的評(píng)價(jià)：“民航的快速發(fā)展是拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，是架起與外界溝通聯(lián)系的橋梁，是樹立城市良好形象的載體。”

    作為檢驗(yàn)地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)，民生改善也是呼通快線取得成果的重要體現(xiàn)。

    家住通遼市科爾沁區(qū)的李登亮經(jīng)營著一家小規(guī)模的貿(mào)易公司。每年需要往返通遼到呼和浩特幾次。一直以來，他都是選擇汽車作為交通工具，原因是機(jī)票價(jià)格貴，火車費(fèi)時(shí)又比較長。今年4月，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他聽說呼和浩特到通遼的往返航線有特價(jià)機(jī)票，報(bào)著試試看的想法，他撥通了機(jī)場(chǎng)的售票電話。1.5折，900塊錢的來回程，不僅省時(shí)間，而且價(jià)格也與汽車相似。“不管你信不信，反正我信了。”李登亮用東北人特有的幽默語氣和記者高興的聊了起來。“如果趕明沒有特價(jià)票了，我可能還會(huì)繼續(xù)選擇坐飛機(jī)出差。人的享受心理都是慣出來的。”

    有著同樣經(jīng)歷的絕不止李先生一位。今年，是通遼機(jī)場(chǎng)推出了有史以來到呼和浩特最低的機(jī)票價(jià)格。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，呼通快線推出的4折以下票價(jià)達(dá)到9000張，有將近5000位通遼市民享受到了這項(xiàng)惠民政策。而這種作法也是民航企業(yè)和通遼市政府都愿意看到的。

    正如民航局局長李家祥所說的那樣，“在國家公共航空運(yùn)輸體系中，小型機(jī)場(chǎng)是‘神經(jīng)末梢’和基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)，支線航空是‘毛細(xì)血管’。綜合實(shí)力強(qiáng)的民航強(qiáng)國，都具有發(fā)達(dá)的支線航空。整個(gè)航空運(yùn)輸是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，大、中、小機(jī)場(chǎng)是相互依存的關(guān)系，只有小型機(jī)場(chǎng)發(fā)展起來了，我國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能真正實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)。”相信在支線快線運(yùn)營模式的推動(dòng)下，內(nèi)蒙古自治區(qū)的民航事業(yè)將會(huì)迎來更加輝煌的進(jìn)步和發(fā)展。