飛機(jī)抵京

　　中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員傅勇 報(bào)道：5月7日，日本航空正式啟用波音787-800執(zhí)飛北京往返東京每日定期航線，標(biāo)志著波音夢(mèng)想客機(jī)將與空客巨無(wú)霸在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)）同臺(tái)競(jìng)技。北京空港航空地面服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱BGS）作為日本航空北京航站的地面服務(wù)代理商，為首都機(jī)場(chǎng)首條波音787定期航線航班首航提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。

大空間的商務(wù)艙坐席

　　BGS作為中國(guó)國(guó)內(nèi)首家中性地面服務(wù)代理商，擁有豐富的航班操作、貨物運(yùn)輸保障經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)首家操作A380的地面服務(wù)公司。此次日本航空機(jī)型的變換，對(duì)地面操作設(shè)備、操作航班人員、航班保障流程等要求相應(yīng)發(fā)生了很大的變化。針對(duì)這些情況，BGS一方面積極開(kāi)展新機(jī)型業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，另一方面按照787-800操作要求，建立新機(jī)型的操作資料、操作流程及應(yīng)急預(yù)案，以完善公司機(jī)型操作資料。

　　較之日本航空J(rèn)L023/024航線之前執(zhí)飛的波音767-300機(jī)型，波音787-800機(jī)型外觀、內(nèi)外結(jié)構(gòu)及配置均發(fā)生了較大變化。在飛機(jī)外部，貨艙的散艙門調(diào)整到了飛機(jī)的右側(cè)，與配餐車輛及垃圾車使用的艙門間距較小，對(duì)操作人員的要求大大提高。BGS采取雙人作業(yè)的方法，在設(shè)備對(duì)靠飛機(jī)時(shí)派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備與飛機(jī)的間距，來(lái)保證操作的安全。787貨艙內(nèi)部空間的有所加大，且艙內(nèi)全部使用復(fù)合材料，集裝器固定位置用卡子等使用高敏材料制作，極大地提高了操作的靈敏度，對(duì)操作人員精細(xì)化操作的要求大大提升；787使用AKE類集裝器，為了保證行李、貨物運(yùn)輸?shù)目焖儆行颍珺GS行李部門提前預(yù)備了足夠的合格集裝器，提前40分鐘到崗，積極配合值機(jī)工作，順利完成了行李運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，787-800機(jī)身高度增加到5.91米、翼展超過(guò)50米，要求平臺(tái)車、牽引車等特種車輛操作更加精細(xì)。BGS在4月底便完成了787專用拖把的準(zhǔn)備，以及牽引車推拉787飛機(jī)的相應(yīng)模擬培訓(xùn)，為首航的安全順利提供了保障。

首航機(jī)組與嘉賓合影

　　787-800機(jī)身寬度增加至5.75米，比767-300增加了1米多，而旅客座位數(shù)卻由227減少至186，客艙環(huán)境將更為舒適。同時(shí)，787客機(jī)內(nèi)商務(wù)艙座位增加到42個(gè)，這對(duì)航線操作員工的服務(wù)提出了更高的要求。為了滿足新機(jī)型執(zhí)飛后航線服務(wù)需求，BGS值機(jī)、特服等崗位4月份多次邀請(qǐng)日本航空北京航站員工為其開(kāi)展培訓(xùn)，結(jié)合航線旅客群特點(diǎn)，對(duì)服務(wù)禮儀進(jìn)行了更高規(guī)格的訓(xùn)練。

日航教員為BGS員工進(jìn)行貨艙操作培訓(xùn)

　　787夢(mèng)想客機(jī)大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線，它具有較低噪音、較高可靠度、較低維修成本的特點(diǎn)，是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破了以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛勾的定律。

　　這架擁有186個(gè)座位的波音787-800將執(zhí)飛現(xiàn)有的JL023/024次航班。JL023當(dāng)?shù)貢r(shí)間每日9時(shí)10分在東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)日12時(shí)05分抵達(dá)北京；返程航班JL024于當(dāng)日16時(shí)40分從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)日21時(shí)飛抵東京。