差點(diǎn)在機(jī)場睡一晚

　　市民李先生向本報反映：2月15日，我乘坐的航班于凌晨2點(diǎn)到達(dá)浦東機(jī)場。據(jù)我了解，浦東機(jī)場有機(jī)場巴士“守航線”，通常這條線路會等最后一個航班到達(dá)45分鐘后啟程。為避免打車高額費(fèi)用，我打算乘坐“守航線”先回市區(qū)，再打車回家。

　　出機(jī)場后，我先趕到T1航站樓公交站，“守航線”已沒了蹤影，其他機(jī)場線路更是早過了末班車時間。此時，若是等待早上的第一班地鐵，我必須在機(jī)場里空等近4個小時。衡量再三，我決定打車回家。豈料，出租車站竟然也沒一輛車。不死心，我又去T2航站樓碰運(yùn)氣，發(fā)現(xiàn)情況一樣，也無出租車，當(dāng)時心想真的要睡機(jī)場了。其他幾位也在找車的旅客建議去出發(fā)大廳碰碰運(yùn)氣，最終，我等到了一輛送客的出租車，花費(fèi)278元回了家。

　　作為上海的空中門戶，浦東機(jī)場夜間竟沒有公交覆蓋，有些不合適。

　　“守航線”守到幾點(diǎn)？

　　在浦東機(jī)場的官方網(wǎng)站上，“守航線”的等候時間為23點(diǎn)至當(dāng)日航班結(jié)束后45分鐘。設(shè)立“守航線”的初衷，就是為了方便夜間到達(dá)上海的旅客前往市區(qū)，為旅客提供便利。那么，“當(dāng)日航班結(jié)束后45分鐘”該怎么理解？“守航線”究竟守候到幾點(diǎn)？

　　記者致電浦東機(jī)場交通中心。一位負(fù)責(zé)人向記者解釋，“守航線”，是等候到機(jī)場內(nèi)航班顯示屏上顯示的當(dāng)天最后一個航班到達(dá)后45分鐘。例如，航班顯示屏若顯示當(dāng)日最后一班航班預(yù)計23點(diǎn)55分到達(dá)，那么，“守航線”就守候到該航線實(shí)際到達(dá)后45分鐘；若航班晚點(diǎn)了，“守航線”也會跟著“晚點(diǎn)”。航班顯示屏上第二天的航班，即便是凌晨，也不在“守航線”守候之列。

　　記錄顯示，2月15日，“航班顯示屏”上的最后一班航班，實(shí)際到達(dá)時間為2月16日凌晨零點(diǎn)12分，“守航線”便在T1航站樓等候到了零點(diǎn)50分左右，隨后又在T2航站樓站點(diǎn)等候了10分鐘，于凌晨1點(diǎn)14分駛離浦東機(jī)場。如此算來，零點(diǎn)30分以后抵滬的航班，算上拿行李、出機(jī)場的時間，基本上是坐不到“守航線”的。

　　公交“空窗期”不方便

　　“守航線”走后，最早的公交便是早上6點(diǎn)發(fā)車的地鐵2號線，這期間，公交是個空白。而據(jù)記者了解，浦東機(jī)場的到達(dá)航班一般會持續(xù)至凌晨2點(diǎn)；凌晨4點(diǎn)起，陸續(xù)又有航班降落。

　　市民反映，公交“空窗期”期間降落航班的旅客出機(jī)場非常不便。凌晨抵達(dá)的航班以廉價航班為主，乘客多為普通百姓，選擇廉價航空，本來就為省點(diǎn)錢，若是只能打車回家，省錢也就沒了意義。無奈之下，很多旅客只能選擇在機(jī)場呆一夜，等候早上的第一班地鐵。

　　目前，浦東機(jī)場的大巴線路主要由巴士三汽、上南巴士、南匯公交以及空港巴士4家公交公司負(fù)責(zé)。作為運(yùn)營協(xié)調(diào)方，浦東機(jī)場交通中心曾多次向市交港局呼吁，希望能考慮旅客需求，在浦東機(jī)場開設(shè)夜宵線。但因?yàn)槌杀镜纫蛩?，這一呼吁一直未能實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，上海的其他幾個門戶，如上?；疖囌?、上海南站、虹橋機(jī)場，均有夜宵線覆蓋。市民希望，有關(guān)部門應(yīng)對浦東機(jī)場夜間到達(dá)的旅客量進(jìn)行調(diào)研，如開設(shè)夜宵線確有難處，則應(yīng)優(yōu)化、延長“守航線”的運(yùn)營時間，讓更多旅客享受到廉價、便利的公共交通。