作為國(guó)內(nèi)唯一一家明確提出采用低成本運(yùn)營(yíng)模式的航空公司，總部位于上海的民營(yíng)航空公司春秋航空有限公司（下稱春秋航空）終于在成立第八年迎來(lái)了進(jìn)入資本市場(chǎng)最好的時(shí)機(jī)。

　　自成立以來(lái)每年都盈利的春秋航空繼續(xù)保持盈利記錄，據(jù)公司新聞發(fā)言人張武安2月底透露，預(yù)計(jì)公司2011年的凈利潤(rùn)有望達(dá)到5億元。自身業(yè)績(jī)以及資本市場(chǎng)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，使此前曾多次推遲的上市計(jì)劃得以重啟。

　　擬一季度IPO

　　在中國(guó)證監(jiān)會(huì)于今年2月初公布的擬上市企業(yè)名單中，此前曾多次公布上市計(jì)劃的春秋航空位列其中，這也意味著如果沒(méi)有太大的意外情況，春秋航空將成為中國(guó)航空業(yè)的第六家上市公司。

　　據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露的消息證實(shí)，上市的最終時(shí)間目前仍未確定，目前正處在證監(jiān)會(huì)最后的審批階段，而根據(jù)此前春秋航空方面發(fā)來(lái)的消息顯示，公司計(jì)劃在今年第一季度完成IPO，并在上海證交所登陸資本市場(chǎng)。

　　從航空公司的規(guī)模而言，目前運(yùn)營(yíng)著30架飛機(jī)、五十多條航線的春秋航空不管在國(guó)內(nèi)還是全球航企而言都是“小角色”，但在經(jīng)歷過(guò)兩次金融危機(jī)以及諸多市場(chǎng)不確定因素影響之下，始終保持盈利的業(yè)績(jī)卻是其他大多數(shù)航空公司未能做到的。

　　根據(jù)春秋航空方面透露的信息顯示，繼2010年公司實(shí)現(xiàn)4.7億元凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)240%的超常規(guī)業(yè)績(jī)下，2011年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)到5億元人民幣，保持了連續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　在春秋集團(tuán)副總裁王煜看來(lái)，在國(guó)內(nèi)行業(yè)平均客座率80%的情況下，春秋航空始終保持95%的客座率，盡管飛機(jī)的固定成本最高，但多出乘客的邊際成本有限，春秋航空每架飛機(jī)比其他公司多出的艙位，能幫助節(jié)省30%的成本。

　　對(duì)于春秋航空上市破冰，2月22日，國(guó)內(nèi)某航空公司的人士對(duì)記者表示：“廉價(jià)航空在歐洲、北美以及東南亞發(fā)展的都十分好，中國(guó)也有很廣闊的發(fā)展空間，有數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)有超過(guò)七成的航線適合發(fā)展廉價(jià)航空，商機(jī)非常大。春秋航空上市后如果能堅(jiān)持目前的發(fā)展方向，同時(shí)國(guó)家在政策層面給予一些傾斜，應(yīng)該會(huì)為國(guó)內(nèi)民航業(yè)探索出一片新的市場(chǎng)空間。我們需要更多的廉價(jià)航空公司，而不僅僅是一個(gè)春秋航空。”

　　不考慮引進(jìn)戰(zhàn)略投資

　　據(jù)張武安透露，春秋航空計(jì)劃在“十二五”期間將機(jī)隊(duì)擴(kuò)張到60架左右，這也是其目前機(jī)隊(duì)規(guī)模的兩倍。而上市融資的主要目的正是用于擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　此前幾年間，春秋航空曾幾次試圖登陸資本市場(chǎng)，但因市場(chǎng)狀況等因素一直未能成行。公司也曾試圖引入戰(zhàn)略投資者，但同樣未能如愿。張武安透露，此番進(jìn)入資本市場(chǎng)則會(huì)考慮到股權(quán)的集中以及保持公司發(fā)展方向的因素，故不會(huì)考慮引入戰(zhàn)略投資者或私募基金。

　　另外，春秋航空去年下半年成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)最具含金量的京滬航線，也凸顯出行業(yè)主管機(jī)構(gòu)在政策上對(duì)民營(yíng)航空乃至廉價(jià)航空有所轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

　　“航空業(yè)的格局正在發(fā)生變化，我們不應(yīng)該固守傳統(tǒng)模式，而應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)新?！鄙鲜鰢?guó)內(nèi)某航空公司人士對(duì)記者表示。

　　在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定性增加以及油價(jià)日益高漲、航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境日益惡化的境況下，如美國(guó)西南航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空以及馬來(lái)西亞亞洲航空這樣的廉價(jià)航空公司卻保持著發(fā)展的活力，與之形成鮮明對(duì)比的是諸多傳統(tǒng)型航空公司紛紛沒(méi)落，或是被并購(gòu)或是破產(chǎn)。傳統(tǒng)型航空公司也越來(lái)越多地介入到廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)模式中來(lái)。

　　“目前看來(lái)，世界上做得比較好的廉價(jià)航空公司都是有著優(yōu)質(zhì)區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)以及龐大機(jī)隊(duì)規(guī)模的公司?！币晃辉┞氂趪?guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“比如美國(guó)西南航空，高頻率的飛行班次，只開設(shè)短途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，將航空運(yùn)輸公交化?！?/P>

　　與之相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)巨大的潛在市場(chǎng)需求使得春秋航空未來(lái)充滿著機(jī)會(huì)，但仍有諸多不確定性。

　　比如在航線資源分配上，目前國(guó)內(nèi)許多重要航線不僅春秋航空無(wú)法得到，很多規(guī)模較小的航空公司同樣無(wú)法獲得。

　　“目前國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空生存的環(huán)境并不成熟，甚至可以說(shuō)過(guò)于艱難，”前述供職于國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司人士坦言，“航線資源并沒(méi)有市場(chǎng)化，諸如航油、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等剛性成本無(wú)法降低都給廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)更多的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)春秋航空而言，客座率的提升與成本的上升是相伴的，并沒(méi)有在收益上帶來(lái)更多提升，這也是廉價(jià)航空在國(guó)內(nèi)面臨的最大問(wèn)題?！保ㄍ鯙t雨）