2012龍年春節(jié)，有網(wǎng)友在微博上大吐苦水，稱在海南三亞吃海鮮被宰，價(jià)格過高，令人咋舌。曾經(jīng)一度，民航的機(jī)場候機(jī)樓也被認(rèn)為是價(jià)格較高的消費(fèi)場所，受到口誅筆伐。但隨著近年來機(jī)場商業(yè)的不斷發(fā)展，盡管機(jī)場商業(yè)區(qū)內(nèi)依然不乏高消費(fèi)場所，但大多數(shù)機(jī)場的商業(yè)區(qū)內(nèi)都擁有了像肯德基、麥當(dāng)勞這樣的平價(jià)快餐連鎖店，旅客在候機(jī)樓內(nèi)都能找到適合自己的消費(fèi)場所。

　　國內(nèi)機(jī)場商業(yè)的快速發(fā)展，得益于越來越多的機(jī)場意識(shí)到，增加非航空性經(jīng)營收入對(duì)提高機(jī)場整體收入水平的重要作用。與全球經(jīng)營管理出色的機(jī)場相比，航空業(yè)務(wù)收入在國內(nèi)機(jī)場總收入中占的比重依然偏高，我國機(jī)場發(fā)展非航空性經(jīng)營仍處于起步階段。例如英國機(jī)場集團(tuán)管理公司在1998年~1999年度，航空主業(yè)收入僅占其總收入的29%，而非航空性經(jīng)營利潤則占集團(tuán)總利潤的98%。從單位商業(yè)面積收入看，上海浦東國際機(jī)場每平方米商業(yè)面積每年貢獻(xiàn)5萬元，低于香港赤臘角國際機(jī)場8萬元的水平。而首都機(jī)場單位旅客非航收入僅為法蘭克福機(jī)場的1/10、巴黎機(jī)場的1/5、香港機(jī)場的1/4。

　　從我國機(jī)場目前的情況來看，以零售、餐飲、廣告、便利業(yè)務(wù)為主的商業(yè)收入正在成為非航業(yè)務(wù)的核心和主要增長點(diǎn)。而怎樣才能增加機(jī)場的商業(yè)收入，成為了當(dāng)下機(jī)場經(jīng)營中面臨的關(guān)鍵問題。解決這個(gè)問題的途徑莫過于吸引更多的人前往機(jī)場并提高人均消費(fèi)金額。在當(dāng)下，借力航空城的建設(shè)，或許是快速提高機(jī)場商業(yè)收入水平的辦法之一。

　　美國丹佛國際機(jī)場是全球最早航空城的雛形。在丹佛機(jī)場附近，有大型購物中心、美食廣場、會(huì)議中心、展覽中心以及很多星級(jí)酒店。而荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場，不僅擁有大量的商業(yè)場所，還設(shè)立了圖書館、博物館、機(jī)場公園等，更是成為了當(dāng)?shù)厝似綍r(shí)休閑購物的好去處。毫無疑問，這樣的機(jī)場，商業(yè)收入占據(jù)了非航收入的重要部分，成為了機(jī)場利潤的源泉。

　　在我國，過去由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場往往在新建、改擴(kuò)建之初，對(duì)商業(yè)零售空間的設(shè)計(jì)和規(guī)劃沒有給予足夠的重視，出現(xiàn)了機(jī)場建成啟用后發(fā)現(xiàn)沒有足夠的商業(yè)空間，進(jìn)而影響機(jī)場商業(yè)業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)象。如今，航空城是大型樞紐機(jī)場未來發(fā)展的趨勢(shì)，全國不少大型機(jī)場都提出了建設(shè)航空城的目標(biāo)。如果在建設(shè)航空城時(shí)，考慮到機(jī)場商業(yè)，考慮到機(jī)場完全能夠成為品牌消費(fèi)、特色消費(fèi)、時(shí)尚消費(fèi)和體驗(yàn)消費(fèi)于一體的綜合消費(fèi)場所，并且在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，充分為商業(yè)零售留足空間，那么機(jī)場完全能在商業(yè)運(yùn)營上再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　此外，在建設(shè)航空城時(shí)，還可以根據(jù)所在城市文化和旅游的特色進(jìn)行情景、情境展示，以便有效吸引更多當(dāng)?shù)鼐用袂巴鶛C(jī)場觀賞，從而拉動(dòng)機(jī)場消費(fèi)。

　　借力航空城建設(shè)發(fā)展機(jī)場商業(yè)，不僅能夠幫助機(jī)場聚集人氣，還能夠通過商業(yè)競爭，降低商品價(jià)格，給大眾帶來實(shí)惠。（記者陳嘉佳）