中國民航網(wǎng) 通訊員劉培 報(bào)道："12月6日晚的大霧，能見度只有200至400米，不符合航班起降的標(biāo)準(zhǔn)，所以從安全的角度，希望乘客可以理解。"華北空管局塔臺(tái)管制室主任吳曉東說。

　　12月6日19：10時(shí)，首都機(jī)場出現(xiàn)平流霧，能見度只有200至400米。突發(fā)的局地大霧使5日夜晚、6日白天就就已飽受霧雪影響的首都機(jī)場再度遭遇大面積航班延誤。據(jù)華北空管局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從6日19時(shí)起，截至7日10時(shí)，首都機(jī)場因大霧延誤航班131架次，進(jìn)出港航班共計(jì)取消202架次。

　　為什么一場大霧就造成這么大的延誤？大霧對(duì)航班的影響有多大？飛機(jī)起降對(duì)設(shè)備有何要求？帶著一連串的疑問，記者走進(jìn)了華北空管局塔臺(tái)，得到幾個(gè)關(guān)鍵詞："平流霧"、"盲降系統(tǒng)"、"低能見度"。

　　"平流霧"是指暖濕空氣平流到較冷的陸地或水面時(shí)，下部冷卻而產(chǎn)生的霧。通常發(fā)生在冬季，持續(xù)時(shí)間一般較長、范圍大、霧較濃。霧發(fā)生時(shí)，能見度往往迅速轉(zhuǎn)差至200至300米以下，影響飛機(jī)正常起降。6日晚上的大霧是這種平流霧。

　　"盲降系統(tǒng)"，即儀表著陸系統(tǒng) ILS （Instrument Landing System）的俗稱。因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降。盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時(shí)，給飛機(jī)提供一個(gè)可靠的進(jìn)近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可根據(jù)能見度和跑道視程分為ⅠⅡⅢ類標(biāo)準(zhǔn)。

　?、耦惷そ档奶鞖鈽?biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米（200英尺），若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。

　　Ⅱ類盲降標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否則就得復(fù)飛。

　　"目前首都機(jī)場盲降系統(tǒng)達(dá)到了Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，也就是說在能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小于350米的情況下，航班可以起降。

　　據(jù)悉，根據(jù)首都機(jī)場歷年的天氣特點(diǎn)，12月開始，北京進(jìn)入冰雪、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣的高發(fā)時(shí)期，極易引發(fā)大面積航班延誤，為應(yīng)對(duì)惡略天氣給空管保障帶來的不利因素，華北空管局按照《大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案》等措施，積極協(xié)調(diào)友鄰單位，采取有效措施，盡量降低和緩解航班延誤的影響。

　　截止到發(fā)稿時(shí)，天氣已有好轉(zhuǎn)，首都機(jī)場在7日8：00時(shí)-9：00時(shí)航班放行速度已經(jīng)達(dá)到50架次/小時(shí)。記者從一線運(yùn)行現(xiàn)場看到，華北空管局各管制部門正在顏曉東總工程師的現(xiàn)場指導(dǎo)下，積極協(xié)調(diào)各方配合空中交通指揮工作加快航班放行速度。