從飛機客艙里俯瞰悉尼機場全景。（孫松杰/攝）

　　□澳大利亞報道組

　　根據(jù)國際機場協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，2010年澳大利亞悉尼機場以3599萬人次的旅客吞吐量位列全球機場第27位，比2009年的第28位又前進了一位。與此相關(guān)的一組數(shù)據(jù)是，2010年澳大利亞全國的人口數(shù)量為2228萬人，悉尼人口約為450萬人。如此算來，悉尼機場的旅客吞吐量幾乎是悉尼人口的8倍之多。根據(jù)悉尼機場提供的數(shù)字，該機場每年會吸引大約49%的出入澳大利亞的國際旅客以及30%的澳大利亞國內(nèi)客流，是名副其實的澳大利亞第一大國家門戶機場。

悉尼機場停機坪俯瞰。（孫松杰/攝）

　　2002年，時任澳大利亞聯(lián)邦財政部長明欽宣布，聯(lián)邦政府決定以約56億澳元的價格將悉尼國際機場出售給該國麥夸里銀行旗下的南十字星財團，所獲得的收入主要用于償還聯(lián)邦政府債務。這一舉動為全球機場的私有化浪潮添上了濃重的一筆，在澳大利亞甚至全球都引起了不小的爭議。

悉尼機場航站樓。（孫松杰/攝）

　　那么，以私有化身份運營了近十年后，悉尼機場究竟運營得如何？遠在數(shù)萬里之外的悉尼機場是如何看待中國市場的？未來，悉尼機場的路要往哪兒走？帶著這些問題，本報赴澳大利亞報道組來到美麗的澳大利亞悉尼市，實地走訪并體驗了悉尼機場的服務。

悉尼機場停機坪。（孫松杰/攝）

　　建設(shè)國際化航空樞紐