隨著中國民航的快速發(fā)展，北京首都機場在世界機場業(yè)的舞臺上愈發(fā)引人矚目，首都機場對自身有著怎樣的定位，以及其未來的發(fā)展走向如何？近日，在首都機場主辦的"北京全球友好機場總裁論壇"上，記者對首都機場股份公司總經理張光輝進行了專訪。

　　記者：對于國際樞紐機場的發(fā)展您有何看法？

　　張光輝：在這里我想要強調的一點是，樞紐機場是20世紀航空業(yè)最引人注目的成就之一，可以說，樞紐模式為航空運輸業(yè)的整體繁榮作出了巨大的貢獻。比如美國亞特蘭大、夏洛特等一批大型樞紐機場，盡管本地航空市場極為有限，但依賴于樞紐結構，聚集了大量客流，客運量歷經幾十年一直位居世界前列。

　　我們相信，在未來一段時間內，樞紐機場依靠其特有的優(yōu)勢，依然會對航空運輸業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要推動作用。

　　記者：就中國而言，您如何看待國內樞紐機場未來的發(fā)展？

　　張光輝：中國樞紐的未來在于國際--國內復合型樞紐，即一方面連接國際市場，一方面聚集國內客流，形成中國與世界交流的窗口，這種模式會是中國航空業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。

　　而首都機場位于中國的政治、經濟、文化中心，輻射范圍可達整個京津冀經濟區(qū)，本地客流基礎龐大。作為中國及東北亞地區(qū)通往歐洲、北美的最佳中轉點之一，我們一直以來都以樞紐建設作為自身的重要戰(zhàn)略方向，致力于成為連接中國與世界的橋梁。我們有信心，也有能力將首都機場建設成為具備世界水平的大型國際樞紐機場。

　　記者：航空聯(lián)盟對于首都機場建設北京國際樞紐有何積極意義？

　　張光輝：眾所周知，近年來首都機場業(yè)務量發(fā)展迅猛，其中航空聯(lián)盟的推動作用不可忽視，占據(jù)的市場份額也日益增長。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大聯(lián)盟均已在首都機場開展業(yè)務運作。

　　對于首都機場而言，未來將致力于為航空聯(lián)盟提供公平高效的服務，力促三大聯(lián)盟共同發(fā)展。加強與航空聯(lián)盟的合作，通過共享聯(lián)盟內航空公司的優(yōu)質網絡來吸引中轉客源，構建完善的樞紐航線網絡。目前，通過持續(xù)營銷努力，今年已引入意大利航空、俄羅斯薩哈林斯克航空等3家航空公司，新增蘇黎世、米蘭、雅典等5個國際航點為旅客提供了更多更便捷的航線選擇。未來將繼續(xù)增加北美和歐洲的航點及頻次，拓展東南亞空白點的國際航線。同時，為了彌補與非洲及中南美地區(qū)航線資源的不足，我們也將重點拓展南部非洲及中南美洲的國際航線，希望得到各航空公司的積極支持，不斷完善航線網絡。

　　記者：在建設國際樞紐的過程中，首都機場如何與各航空公司共同發(fā)揮作用？

　　張光輝：我們都知道，樞紐機場的建設是機場和航空公司共同努力的結果，在這個過程中，機場關注的重點應該是構建高效的運作平臺，為航空公司提供優(yōu)質、便捷的服務，而航空公司應該在拓展航線網絡、構建航班波、提升中轉服務方面發(fā)揮主導作用。

　　2009年，首都機場與中國國際航空公司成立樞紐建設推進小組，溝通協(xié)調樞紐建設的重要問題，并針對政策公關、航線營銷、運行效率等七個方面，成立專業(yè)小組推進落實。下一步，將逐步建立與中國東方航空公司、中國南方航空公司的樞紐建設機制，同時也推進與寰宇一家成員開展深層次的溝通，積極拓展與航空聯(lián)盟的合作，充分發(fā)揮組織協(xié)調作用，共同推進首都機場樞紐建設。

　　記者：首都機場在樞紐推進過程中面臨的突出矛盾是什么？如何解決？

　　張光輝：在樞紐推進過程中，首都機場面臨著一系列的困難，但是時刻資源緊張是目前最大的矛盾，限制了業(yè)務量的進一步發(fā)展。2010年旅客吞吐量為7395萬人次，排名世界第二，而航班架次為51.7萬架，僅排名世界第八。假如航班架次也排名世界第二，達到芝加哥機場88萬架次的水平，經初步測算，首都機場的旅客吞吐量目前就將突破1億人次。因此，尋求時刻增容以及推動空域改革，是首都機場各方共同努力的方向。

　　在這種情況下，首都機場依然在積極爭取時刻容量的提升，已明確了"三步走"的實施方案，將從每小時83架次增加至每小時92架次。同時，從我們的分析數(shù)據(jù)看，盡管目前首都機場的時刻已非常緊張，但是早7點之前以及晚11點之后這段時間尚未達到飽和，還是能夠為航空公司提供更多的時刻選擇，而這兩個時段尤其適用于國際航線，因此也特別希望各航空公司能夠予以關注，與首都機場保持緊密合作，不斷增開國際航班。

　　記者：機場對區(qū)域經濟的影響主要表現(xiàn)在哪些方面？

　　張光輝：機場特別是大型國際樞紐機場作為一個城市的主干道，已突破單一的運輸功能，不僅僅是城市的基礎設施，更是不斷聚集各種優(yōu)勢資源的平臺。一方面，通過與多種產業(yè)有機結合，形成帶動力和輻射力極強的"臨空經濟區(qū)"；另一方面，通過聚集經濟社會發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術流、信息流等優(yōu)勢資源，對區(qū)域經濟社會發(fā)展產生強大的輻射效應，成為國家和區(qū)域經濟增長的"發(fā)動機"，最終形成以機場為基礎的"航空大都市"。

　　據(jù)資料統(tǒng)計顯示，樞紐機場可以為周邊區(qū)域創(chuàng)造巨大的經濟效益及大量直接或間接的工作崗位。2010年，首都機場旅客吞吐量高達7395萬人次，位居全球第二。按照每百萬航空旅客創(chuàng)造經濟效益1.3億美元、帶來直接工作崗位1000個，間接工作崗位3700個來計算，去年首都機場共創(chuàng)造經濟效益約96億美元，帶來直接或間接就業(yè)機會約35萬多個；按照每名國際旅客帶來直接旅游收入1000美元，間接旅游收入4300美元計算，去年首都機場迎送國際旅客1420萬人次，帶來直接或間接旅游收入約753億美元。2011年，首都機場的年旅客吞吐量有望突破8000萬人次，國際旅客預計達1540萬人次?？梢哉f，隨著國際旅客量的持續(xù)增長，首都機場對區(qū)域經濟的影響將進一步擴大。