不少旅客一定知道，降落傘是空軍飛行員逃生的重要工具。那么，我們?nèi)粘３俗拿窈娇蜋C(jī)有

沒有給每位旅客配備降落傘呢?萬一在高空中遇到危險(xiǎn)，是不是大家都可以跳傘?其實(shí)，在民航客

機(jī)上還真不配備降落傘。

從跳傘的專業(yè)角度來看，跳傘具有很高的技術(shù)要求。每個(gè)跳傘人員在跳傘前都會(huì)受到嚴(yán)格訓(xùn)

練，并非幾分鐘就能學(xué)會(huì)。跳傘人員必須在很短的時(shí)間內(nèi)完成脫離飛機(jī)的動(dòng)作，并熟練地打開和靈

活地操縱傘繩，在準(zhǔn)確落地后迅速脫離降落傘。作為普通旅客，平時(shí)根本沒有機(jī)會(huì)接觸到降落傘，

又從何談起接受專業(yè)訓(xùn)練呢?對(duì)沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客來說，跳傘是根本不可能在瞬間學(xué)會(huì)并完成的

技術(shù)動(dòng)作。就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，一旦發(fā)生事故，飛機(jī)墜毀的時(shí)間可能只有幾十秒鐘到

幾分鐘，在這么短的時(shí)間內(nèi)讓幾百名驚慌失措的旅客排著隊(duì)從機(jī)艙中跳出來是不可想象的。另外，

從成本角度考慮，在旅客坐飛機(jī)前，讓航空運(yùn)輸部門組織旅客進(jìn)行跳傘訓(xùn)練也是很不現(xiàn)實(shí)的。

從跳傘的技術(shù)角度來看，不可能在萬米高空完成這一動(dòng)作。我們都知道，民航客機(jī)一般都在萬

米高空飛行。這個(gè)高度空氣稀薄，有很強(qiáng)的氣流，但在機(jī)艙內(nèi)卻完全是一種增壓密閉的狀態(tài)。從理

論上講，雖然在高空中打開艙門是可以實(shí)現(xiàn)的，但請(qǐng)大家想一想，在這種飛行高度打開艙門會(huì)產(chǎn)生

什么后果?當(dāng)然，飛機(jī)會(huì)瞬間解體。在這種情況下，即使有降落傘，生存的概率也幾乎為零。另

外，如果每位旅客都配有降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占用更多的機(jī)上空間，影響飛

機(jī)的運(yùn)營能力。

從以往發(fā)生的墜機(jī)事故來看，大多數(shù)事故都不是在正常飛行時(shí)發(fā)生的，而是發(fā)生在飛機(jī)起飛和

降落的時(shí)候。這時(shí)，飛機(jī)的飛行高度都很低，并不適合降落傘的使用。即使是受過長時(shí)間專門訓(xùn)練

的空降部隊(duì)，一般也是在千米高度跳傘。超低空跳傘有兩大問題：一是時(shí)間太短，來不及打開降落

傘;二是降落傘打開后，在這么短的時(shí)間內(nèi)無法迅速產(chǎn)生一個(gè)與人的沖量相當(dāng)?shù)纳ΑＫ?，超?/p>

空跳傘即便開傘成功，落地后也很容易受傷。加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘根本不具可

行性。

那么，飛機(jī)一旦發(fā)生事故就無法逃生了嗎?其實(shí)，旅客大可不必為此驚慌。從事故概率來看，

飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具?，F(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使飛行

中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)生故障，只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也照樣可以正常工作。再加上航空公司的飛行員往往

訓(xùn)練有素，能夠正確操縱飛機(jī)，直至安全降落。另外，客機(jī)上還有供旅客使用的緊急出口，配備有

緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。