“珠海環(huán)境非常美、空氣也好，從生活的角度上說更勝香港。”頭發(fā)花白的路透社常駐香港新聞編輯David Lague因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系經(jīng)常往返港珠兩地，對于此次珠海航展和珠海這座城市，他評價(jià)很高。

　　像David Lague這樣因?yàn)閳?bào)道航展而與珠海甚至中國結(jié)緣的境外記者還有不少。本屆航展共吸引全球39個(gè)國家與地區(qū)、近650家中外航空航天廠商集聚到珠海航展，某種程度上也成為媒體盛會(huì)。本屆航展共有228家中外媒體報(bào)名參與報(bào)道，其中海外媒體共有68家、119名記者，包括美聯(lián)社、路透社、法新社、塔斯社等全球知名通訊社。

　　境內(nèi)外媒體云集報(bào)道，無疑會(huì)提升珠海航展的國際知名度，而借助航展平臺，珠海城市品牌的國際影響力也會(huì)在無形中提升。這些“外眼”如何關(guān)注航展，如何觀察珠海？

“規(guī)模和專業(yè)化水平大幅提升”

　　為中國打開世界之窗，為世界打開中國之窗。

　　因?yàn)橐獔?bào)道航展，德國電臺記者M(jìn)arkus Rimmele第一次來到珠海。在他看來，航展就如同打開了一扇窗戶，既可以向外展現(xiàn)中國航空航天事業(yè)的最新發(fā)展，也能讓中國企業(yè)更多了解國際先進(jìn)的航空制造技術(shù)。

　　航展首日，國內(nèi)外主要飛機(jī)制造商及航展公司安排了高達(dá)23場的密集新聞發(fā)布會(huì)，由于人手有限難以與中國媒體同期開展“人海”戰(zhàn)術(shù)“盯會(huì)”，“頻繁趕會(huì)”便成為外媒記者當(dāng)日的重要工作日程。

　　本報(bào)記者在航展首日采訪多位境外媒體記者與編輯，發(fā)現(xiàn)“規(guī)模大”與“專業(yè)”成為他們看待本屆航展的關(guān)鍵詞匯。而“大叔”級、多次參與珠海航展報(bào)道的多位國際資深新聞從業(yè)人士的參與，也會(huì)無形中擴(kuò)大本次航展的傳播力。

　　與航展報(bào)道中中國同行多見年輕面孔不同，不少外媒派出的都是頭發(fā)花白的“大叔”級資深記者。他們感興趣的報(bào)道領(lǐng)域從靜態(tài)展示到特級飛行表演，從中國私人飛機(jī)市場的啟動(dòng)到空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）、波音公司（Boeing Co.）中國市場之爭，可以說涉及所有領(lǐng)域。而多年專業(yè)新聞從業(yè)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，也讓他們的報(bào)道視角敏銳。

　　規(guī)模顯著增大、專業(yè)水平大幅提升——這是外媒記者對本次航展的普遍反映。

　　美國一家國防周刊的記者Reuben F.Johnson已從業(yè)20余年，曾在北京、上海生活過。對比參與上屆珠海航展的體驗(yàn)，他認(rèn)為，本次最大的感受就是展覽規(guī)模比以前大了很多，非常多業(yè)內(nèi)認(rèn)可的高水平參展商首次露面，而原先參展的大型公司也繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，整體專業(yè)化水平大幅度提升。

　　他還透露自己注意到的一個(gè)細(xì)節(jié)。這幾屆中國航空航天制造商在整個(gè)展會(huì)中的比重顯著提升，體現(xiàn)出中國航空航天產(chǎn)業(yè)正迅速發(fā)展。

　　路透社新聞編輯David也多次感嘆航展很“大”，并斷定這應(yīng)是珠海航展“有史以來規(guī)模最大的一次”。他平日負(fù)責(zé)大中華區(qū)企業(yè)報(bào)道，對于中國私人飛機(jī)的市場發(fā)展表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　對于外圍金融危機(jī)的影響，David判斷這對于中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該影響不大，同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)正逐步從谷底恢復(fù)，相信未來將在行業(yè)的國際市場銷售上發(fā)揮越來越大的影響力。

“空客波音將遭遇中國制造商更激烈競爭”

　　空中客車與波音這兩個(gè)老對手的中國市場之爭，在本屆航展繼續(xù)精彩上演。

　　航展首日，新聞中心。一邊是空客與中航工業(yè)慶祝首架由西飛制造的空客A320鯊鰭機(jī)翼盒成功下線，一邊是波音宣布與中航工業(yè)簽署“內(nèi)飾業(yè)載項(xiàng)目合作備忘錄”，攜手?jǐn)U大中航工業(yè)的飛機(jī)內(nèi)飾制造能力，引得境外媒體記者兩頭奔波。

　　在慣例中午舉行的空客新聞發(fā)布會(huì)上，拿到中文碩士學(xué)位的空客母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)執(zhí)行副總裁藍(lán)博德、空客中國公司總裁博龍等高管悉數(shù)到席，熱情宣傳A380與單通道系列飛機(jī)A320。該發(fā)布會(huì)結(jié)束后僅十分鐘，波音與中航的簽約儀式即開始。而在靜態(tài)展示中，波音用來宣傳機(jī)身復(fù)合材料的搶眼紅色“蘭博基尼”跑車也成為話題。這兩家的角逐，亦成為外媒的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“它們兩家的競爭，真的是非常激烈。”身處空客新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的David評論感受到的氛圍。他認(rèn)為，眼下很難判斷出最終勝負(fù)，但在成長潛力較大的中國市場的表現(xiàn)，將是關(guān)鍵因素。

　　而澳大利亞《亞太航空報(bào)道》雜志編輯Peter Ricketts則認(rèn)為在洲際長途航空市場，空客A380會(huì)逐步體現(xiàn)出優(yōu)勢。他以自身搭乘空客A380從悉尼去倫敦的體驗(yàn)為例，感覺整個(gè)飛行旅途非常安靜和舒適，同時(shí)也不需要頻繁勞頓轉(zhuǎn)機(jī)，因此個(gè)人比較認(rèn)可。而中國市場還需要進(jìn)一步體現(xiàn)空客A380應(yīng)用于國際航線的優(yōu)勢。

　　就在中國商飛公司宣布與河北航空集團(tuán)、幸福航空及美國通用電氣金融服務(wù)有限公司（GECAS）簽署C919客機(jī)用戶協(xié)議的新聞發(fā)布會(huì)上，來自德國的記者M(jìn)arkus在一旁評論說，相信在不久的將來，像空客和波音這樣的飛機(jī)制造商，開拓中國市場時(shí)會(huì)遭遇越來越多中國本土飛機(jī)制造商的競爭。