計(jì)劃清明節(jié)回南京祭祖的干湘瑜女士欲訂4月5日往返南京的航班，被告知相關(guān)航班業(yè)已取消。　　從27日開始實(shí)施的中國(guó)民航2011年夏秋季航班計(jì)劃顯示，南京往返武漢的航班全部停飛。據(jù)悉，這是高速鐵路在武漢開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，停飛的第一條民航航線。
　　運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里的合(肥)武(漢)高速鐵路客運(yùn)專線2009年開通后，武漢開通了至南京的3組動(dòng)車，上座率達(dá)90%以上。武漢—南京間的鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間由過(guò)去的10小時(shí)左右縮短至3小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅180元。一天兩班武漢往返南京的航班全票價(jià)格達(dá)730元(不含燃油和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi))，日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。
　　為提高航班上座率，執(zhí)飛相關(guān)航班的祥鵬航空和南方航空
曾推出2折優(yōu)惠票價(jià)，但終因兩地機(jī)場(chǎng)均距中心城區(qū)遠(yuǎn)而收效不大。考慮到京滬高鐵南京南站下半年正式投入運(yùn)營(yíng)后，武漢至南京的動(dòng)車組將增加，會(huì)基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，航空客流還將大幅減少，兩家航空公司選擇適時(shí)退出。
　　據(jù)介紹，武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量連續(xù)3年保持29%的高速增長(zhǎng)之后，2010年增速卻戛然止步。同時(shí)，公路客運(yùn)也出現(xiàn)大幅下滑。武漢至上海的公路長(zhǎng)途班車一度停開，武漢至南京的公路長(zhǎng)途客運(yùn)也瀕臨停運(yùn)。
　　“鐵路、公路、航空競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，受益最大的是旅客。”武漢市交委主任彭俊表示，今后幾年，武漢在全力打造武漢直通北京、廣州、上海、重慶的高鐵“4小時(shí)交通圈”同時(shí)，將進(jìn)一步加快建設(shè)武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路和武漢至西安、潛江、天門等3條快速鐵路。