圖：數(shù)字看法蘭克福機(jī)場(chǎng)

　  法蘭克福是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，法蘭克福機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的門戶機(jī)場(chǎng)之一。2011年，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到5600萬(wàn)人次，位列歐洲第三。

　　法蘭克福機(jī)場(chǎng)宣稱將開通更多的國(guó)際航線，要在國(guó)際航線上超過別的機(jī)場(chǎng)。相較于旅客運(yùn)輸，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)更加繁忙，到達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的大部分是商務(wù)差旅旅客，超過一半旅客是在法蘭克福機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。每年，法蘭克福機(jī)場(chǎng)處理的貨物超過200萬(wàn)噸，還運(yùn)送1億只動(dòng)物，每小時(shí)有超過18000件行李在其長(zhǎng)達(dá)73公里的傳送帶上傳送。

　　是法蘭克福塔監(jiān)察員克勞斯·威勒（Klaus Wehle）說：“法蘭克福機(jī)場(chǎng)最獨(dú)特的就是它的交通流量。我們擁有四條跑道，2個(gè)航站樓，它們被劃分成了很多區(qū)域，因此，我們有很多飛機(jī)同時(shí)在滑行，在這里指揮交通非常復(fù)雜。法蘭克福機(jī)場(chǎng)是一個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，每天有好幾個(gè)高峰時(shí)段——進(jìn)場(chǎng)高峰，離場(chǎng)高峰，高峰期延誤非常常見，在法蘭克福機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)是一個(gè)大問題。”

　　法蘭克福機(jī)場(chǎng)還是世界上第一個(gè)配備了滿足空中客車A380起降需要的基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)場(chǎng)。一架空中客車A380需要50名員工來提供服務(wù)，這款“巨無霸”飛機(jī)加油就需要1個(gè)小時(shí)，需要加32萬(wàn)公升的燃油，所耗油量足以為6000輛汽車加滿油。

　　一架空中客車A380飛機(jī)還需要由機(jī)場(chǎng)廚師準(zhǔn)備的1200份餐食。為法蘭克福機(jī)場(chǎng)和航空公司服務(wù)的廚師工作任務(wù)艱巨，他們平均每天需要準(zhǔn)備10萬(wàn)份餐食，足以喂飽一個(gè)小城市的全部人口。但為空中的旅客準(zhǔn)備餐食面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——旅客們的味蕾在高空時(shí)和地面會(huì)有差異。

　　LSG漢莎天廚的部長(zhǎng)麥克（Maik Herodek）表示，制作簡(jiǎn)單的航食并不困難，“真正的挑戰(zhàn)如何制作可口的航食。因?yàn)楫?dāng)旅客在高空干燥的環(huán)境中，味蕾很難分辨出鹽味，因此廚師們不得不在食物中增加更多的香草和其他香料。”“我們檢查溫度，檢查新鮮度，檢查所有的一切，以確保為旅客提供最新鮮的餐食，因?yàn)樵陲w機(jī)上，旅客無法說‘抱歉，轉(zhuǎn)告廚師我需要另外一份餐食’，要把握住在飛機(jī)上為旅客提供美食的每一次機(jī)會(huì)。”