張聿溫/著

　　中國青年出版社出版

　　這是一部全景式反映中國民航乘務員工作和生活的長篇報告文學。1950年8月1日，新中國民航開航。1955年，中國民航局在北京中學生中招收了第一批乘務員，人稱“十八姐妹”。從那時到今天，中國民航已經擁有空姐3萬名……

　　上集回放：空姐不僅要吃苦耐勞，還要有責任心、上進心。雖然工資不少，但是開銷也很大，不過空姐都很知足。

　　八、最累航線

　　康淑琴后來飛伊爾-14型飛機，沒少吃苦頭。這種飛機最多容納24個人，時速400公里，飛行高度一般在3600米到3900米。從北京經西安至成都航線，飛機要過秦嶺，必須飛4200米，否則就會撞山。但是伊爾-14沒有氧氣，加上秦嶺上空的氣流總不穩(wěn)定，這十幾分鐘里，乘客嘔吐，康淑琴也嘔吐，但是嘔吐過后還要堅持照顧乘客。康淑琴帶著針線包，發(fā)現乘客衣服扣子掉了就給釘上。工作積極，吃苦耐勞，責任心強，康淑琴很快成了黨員發(fā)展對象。1959年9月，康淑琴光榮地加入了中國共產黨。

　　早期新中國民航的飛機都比較小，1架飛機也只有1個乘務員。1959年以后，民航陸續(xù)引進了大飛機，1架飛機的乘務員變成了3個。第一代空姐就擔負起了傳幫帶的任務。20世紀70年代初，乘務隊隊長康淑琴開始飛拉薩航線，最高時海拔3600多米，航線時間又長，嚴重缺氧。如果哪個乘務員很疲勞，不舒服，康淑琴就主動說：“你休息吧，我替你飛。”飛機到了拉薩，有些乘客頭暈頭疼，康淑琴就幫著提行李，有的甚至一直送到候機樓。

　　就條件而言，康淑琴不是最好的，個頭兒矮，皮膚黝黑，也不善言談，但是最大的特點是踏實、真誠。從1956年6月到1984年11月，康淑琴是十八姐妹中飛得最多、停飛最晚的一個。1958年，康淑琴被評為民航先進生產者。1960年，康淑琴被評為全國三八紅旗手。隨后，康淑琴由乘務員提升為民航北京管理局乘務隊隊長，以后又擔任乘務大隊政委、飛行總隊政治部副主任、國航飛行總隊紀委辦公室主任。

　　王竹報第一次飛行是1956年7月，由北京至上海，飛機是18個座位的伊爾-14，只有她一個乘務員。王竹報很忐忑，最擔心送水時遇上顛簸，把玻璃杯打了，或者把水灑到乘客身上。那時候乘飛機的都是國家軍政人員，如果不是縣團級以上干部沒有資格坐。還好，王竹報托盤中的8杯水都順順當當地送到了乘客手中。整個航程分3段，到濟南落地加油，王竹報抓緊時間打掃機艙地面、座位和衛(wèi)生間。飛機由濟南到南京再落地，除了加油，乘客在地面用餐，王竹報也要抓緊時間打掃飛機衛(wèi)生。飛機到上海后當天飛不回來了，機組就在上海過夜。那時飛機沒有廣播，需要告知乘客什么事兒，王竹報就得站到073機艙中間位置，用標準的普通話大聲口頭兒廣播。飛機到上海落地后，機長從駕駛艙走出來，指著意見簿嚴肅地對王竹報說：“你怎么服務的？乘客提意見了！”王竹報臉色刷地變了，拿起意見簿，只見乘客寫的是：“飛行平穩(wěn)，服務周到，令人滿意，值得學習。”王竹報拿給機長看，機長笑了，其實早就知道是表揚，只是跟她開個玩笑。

　　由北京飛上海，一天要工作10個小時以上，而這還不是最累的航線。最累的要算飛昆明，伊爾-14飛機小，速度慢，續(xù)航里程短，需要一站一站地落地加油。飛機落地后，空姐們要打掃衛(wèi)生，在昆明過夜。可是，沒有哪個空姐叫苦。一周七天，空姐們只有星期七，沒有星期日。王竹報飛昆明過秦嶺時，也要難受一陣子，有時還會遇到麻煩。一次，王竹報正在分發(fā)報刊，突然飛機遇到濃積云猛地顛了起來，一下子把她蹾到地上又彈起來。王竹報的頭撞到了飛機頂棚，她差點兒暈過去。沒有系安全帶的乘客彈起后落到了椅背上。一些小的行李物件也從行李艙摔落在地。事后機長告訴王竹報，飛機一下子落了50米。王竹報落下了頭疼的毛病，多年后才慢慢消失。第一個航班下來，王竹報完成得不錯，她的信心增強了。