民航資源網(wǎng)邀請我談?wù)効罩谐藙?wù)專業(yè)是否需要本科學歷等問題，我想可能是因為自己長期在民航院校從事教育，對空中乘務(wù)專業(yè)設(shè)置有一定的了解與見解，加上時常給一些航空公司乘務(wù)員做客艙服務(wù)的培訓，對空中乘務(wù)專業(yè)或崗位也許更有感受，故邀請我談?wù)勥@一問題的看法。其實要說空中乘務(wù)專業(yè)是專科還是本科，這是一個仁者見仁智者見智的問題，很難準確回答。但接到民航資源網(wǎng)的邀請我還是信然動筆，一是民航資源網(wǎng)多年來一直抓住行業(yè)的熱點，給業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)提供了良好的信息平臺，作為業(yè)內(nèi)人士收到邀請責無旁貸，應(yīng)該添磚加瓦；二是對空中乘務(wù)專業(yè)，無論是業(yè)內(nèi)還社會都是熱點，幾乎成為社會的一種思潮，倩女俊男蜂擁而入乘務(wù)職業(yè)，行業(yè)外的學校對辦乘務(wù)專業(yè)更是熱情高漲。為此，筆者覺得，討論這一問題有助于社會公眾正確認識乘務(wù)職業(yè)，也有助于院校準確地、科學地辦好這個專業(yè)，故就這一問題發(fā)表自己淺薄的認識，作為拋磚引玉。

    一、空中乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)決定學制

    其實，在討論這個專業(yè)的學制問題時，我覺得院校不應(yīng)該從自身角度來考慮是?？七€是本科，而是應(yīng)該從這個職業(yè)或崗位的性質(zhì)與企業(yè)的需要出發(fā)，看看這個職業(yè)或崗位需要什么樣的人，然后設(shè)置什么樣的課程，對這些人進行培養(yǎng)需要多少時間，最后來設(shè)定是專科還是本科。從空中乘務(wù)職業(yè)或崗位來看，它是一個比較特殊的職業(yè)與崗位，既有一般的服務(wù)行業(yè)服務(wù)的特性，又不同于一般服務(wù)行業(yè)崗位。它需要乘務(wù)員具備一定的知識結(jié)構(gòu)，一定的技能，根據(jù)空中服務(wù)程序、規(guī)范以及客艙安全管理規(guī)則，在飛機客艙內(nèi)為旅客提供服務(wù)。因此，根據(jù)乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)與崗位的要求，筆者認為專科比較合適，其一，根據(jù)民航乘務(wù)員國家職業(yè)的標準規(guī)定，一般全日制職業(yè)學校教育，對五級民航乘務(wù)員培養(yǎng)目標和教學計劃不少于300標準學時的要求，這里包括了一定的理論知識與技能操作。如果覺得還不夠可以適當放寬時間，但再怎么放寬學時，一年到一年半的學時足夠有余，再加上一些其他輔助課程，諸如體育、形體訓練、專業(yè)外語、職業(yè)道德、美學等等的課程，三年的學制也夠了。如果說一定要本科四年，筆者覺得不夠經(jīng)濟，無論對學生還是對教育資源都是浪費。至于有些院校認為需要本科，其理由是高層級別的乘客需要得到與其身份相符的服務(wù)，因此需要培養(yǎng)高級空乘人員來滿足社會上層精英客戶的需求。其實，這是誤區(qū)，是一些院校在閉門造車自我設(shè)想。事實告訴我們，優(yōu)秀或高級的乘務(wù)員不是院校能夠培養(yǎng)出來的，學校只是為學生今后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，只有經(jīng)過時間與實踐的磨練，加上自身的努力才能成為優(yōu)秀的乘務(wù)員。

    二、乘務(wù)員的素質(zhì)決定學制

    作為一名合格的乘務(wù)員應(yīng)該具備一定的素質(zhì)，其中心理素質(zhì)尤為重要。對這一問題，筆者曾經(jīng)在《請別誤導空乘職業(yè)：選拔空乘應(yīng)注意的幾個方面》一文指出過，乘務(wù)員的外表美不是乘務(wù)員的全部，更重要的心理素質(zhì)。我們之所以強調(diào)乘務(wù)員的心理素質(zhì)，其一，因為安全是航空公司最重要的，是頭等大事，沒有安全就沒有航空公司的一切，整個飛行過程中客艙服務(wù)始終是以安全為第一加優(yōu)質(zhì)服務(wù)。需要強調(diào)的是，無數(shù)中外的空難事故告誡我們，在突發(fā)事件中乘務(wù)員的心理素質(zhì)成為保證旅客生命安全的至關(guān)重要的條件。也正因為這樣，國外一些航空公司在對乘務(wù)員的選拔上重視心理素質(zhì)，淡化外貌。正如，阿聯(lián)酋航空機艙服務(wù)部高級副總裁凱文·格里菲斯在招聘新乘務(wù)員時強調(diào)“除了具備流利的英文書寫及口語能力、高中（或等同高中）以上學歷、踮足摸高達212厘米、錄用時年滿21周歲，我們更希望招聘到那些適應(yīng)力強、自信積極且富有團隊精神、能夠在一家真正的國際航空公司里與他人一道出色完成工作的年輕人。”可見，國外航空公司在招聘乘務(wù)員時把學歷放低，而把心理素質(zhì)提高到很高的地位，這充分說明乘務(wù)員心理素質(zhì)在客艙服務(wù)過程中的重要性。其二，根據(jù)多年的教育經(jīng)驗，筆者認為乘務(wù)員有些心理素質(zhì)不是通過訓練或?qū)W校教育能夠改變的，比如，乘務(wù)員的氣質(zhì)、性格、本能反應(yīng)能力、機靈程度等方面，它是遺傳的結(jié)果，學校不可能也無法做到對這些方面的改變。也就是說，有些人雖然長的漂亮但不合適當乘務(wù)員，就是再培養(yǎng)或教育也無濟于事。這一點，我們是有過深刻教訓的。面對這些客觀因素，我們在選拔乘務(wù)員時應(yīng)該把好這一關(guān)，即注重乘務(wù)員的心理素質(zhì)或心理品質(zhì)。這對院校來說，它是培訓合格乘務(wù)員的先決條件，對航空公司來說，把它作為選拔乘務(wù)員的重要條件更有其現(xiàn)實意義。（遺憾的是，一些航空公司在選拔乘務(wù)員就像選秀，忽視乘務(wù)員的心理素質(zhì)，這必定后患無窮。）鑒于乘務(wù)員的心理素質(zhì)有些是先天的，如果我們在選拔時把好這一關(guān)，那么三年的學制應(yīng)該足夠了，再加上學生的自身努力，培養(yǎng)出合格的乘務(wù)員是不成問題的。

    三、客艙服務(wù)的性質(zhì)決定學制

    作為一名乘務(wù)員在保證安全的基礎(chǔ)上服務(wù)成為客艙的主旋律，從客艙服務(wù)的過程來看，沒有什么深奧的專業(yè)理論與技術(shù)要求（也正因為這一點，業(yè)外許多學校爭辦乘務(wù)專業(yè)）它注重服務(wù)的程序、規(guī)則與流程。換句話說，客艙服務(wù)的程序、規(guī)則、流程多半屬于應(yīng)知，對于應(yīng)知這方面不需要學生去深探為什么要設(shè)計這個程序、規(guī)則、流程，更不要去知道是怎樣的制定，而是只需知道服務(wù)過程中應(yīng)該嚴格按照程序、規(guī)則、流程操作就可以了，尤其在安全設(shè)施上則更要求嚴格按照程序與規(guī)則執(zhí)行。如果說，乘務(wù)員硬要了解與掌握這些程序與規(guī)則，或流程背后的知識，那么則需要跨專業(yè)，甚至跨行業(yè)了。所以，筆者認為，對這些服務(wù)程序、規(guī)則、流程的掌握，三年的專科學習應(yīng)該沒有問題。需要指出的是，院校在制定學制時自己應(yīng)該有一個正確的定位，即應(yīng)該明確客艙服務(wù)是乘務(wù)員主要的技能之一。作為一種技能，一般來說，經(jīng)過三年的學習與培養(yǎng)，學生基本上都能夠掌握。所以乘務(wù)專業(yè)的?？茖W制應(yīng)該是足夠了。事實也證明這點，許多航空公司招的新乘務(wù)員中大多數(shù)人不是空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)的，但經(jīng)過短期培訓就能夠上崗，那么學院的三年的學制對培養(yǎng)一名乘務(wù)員來說應(yīng)該不成問題了。其實，筆者認為，作為學院考慮的關(guān)鍵問題不是考慮專科與本科哪個好，而是應(yīng)該考慮學生在校期間學校用什么樣的課程與教育方式培養(yǎng)出民航企業(yè)需要的合格乘務(wù)員，應(yīng)該徹底改變院校畢業(yè)的乘務(wù)專業(yè)學生，到了航空公司以后再去客艙培訓中心重新進行培訓，這是一件勞民傷財?shù)氖拢仍黾訉W生的負擔，也加重企業(yè)的負擔。

    綜上所述，筆者認為把乘務(wù)專業(yè)還是定為三年的專科為好，這既有利于學生學習，也有利于學校節(jié)省教育資源，使學校能夠為企業(yè)為社會培養(yǎng)更多、更優(yōu)秀的有用之才。