對(duì)于海南這樣一個(gè)島嶼型旅游目的地而言，航空對(duì)旅游市場(chǎng)的影響顯而易見。然而，在幾天前舉行的海南旅游與航空市場(chǎng)分析會(huì)上，正處于旅游淡季的海南旅游界看到的是航班的隨之減少：今年5月，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)減少700多個(gè)航班、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)減少800多個(gè)航班。海南兩大機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸起降架次、吞吐量、到達(dá)運(yùn)量均同比下降。

　　“現(xiàn)在旅游界正在加大宣傳促銷力度，但如果航空公司不能從大局出發(fā)淡季力挺海南旅游，今年的旅游淡季或許會(huì)更淡！”海南旅游業(yè)界代表呼吁，政府應(yīng)加大對(duì)航空公司淡季補(bǔ)貼政策，引導(dǎo)雙方聯(lián)合促銷，加快突破海南旅游業(yè)的交通瓶頸。

航空瓶頸讓旅游淡季“雪上加霜”

　　面對(duì)傳統(tǒng)旅游淡季，海南省加強(qiáng)在全國(guó)的旅游宣傳促銷，并在全國(guó)六大城市舉辦旅游產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、旅游房地產(chǎn)的大規(guī)模聯(lián)合促銷。同時(shí)，省旅游委、各市縣及各旅游企業(yè)都紛紛出招抱團(tuán)促銷，但航空公司淡季航班調(diào)整，卻給淡季海南旅游市場(chǎng)又添新憂。

　　面對(duì)淡季市場(chǎng)航空公司在減少航班的情況下，又減少了旅游團(tuán)隊(duì)的倉(cāng)位數(shù)量，這種“雙降”無(wú)疑對(duì)海南旅游淡季來(lái)說(shuō)是真正的“霜降”。各大旅行社在加強(qiáng)旅游宣傳促銷的同時(shí)，遭遇機(jī)票瓶頸。

　　旅行社方面就表示，作為渠道商，旅行社在航空公司面前地位卻很低，航空業(yè)還沒(méi)有真正把自己看做是旅游業(yè)的組成部門，航空公司是以收益來(lái)核準(zhǔn)、安排自己的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。而不是按照旅游市場(chǎng)的需求、產(chǎn)品配比來(lái)做。但如果交通脫節(jié)，對(duì)于海島型的海南旅游，淡季促銷做得再好也沒(méi)有用。

　　入境游市場(chǎng)受制于航空瓶頸更為嚴(yán)重。越南、泰國(guó)近年來(lái)加大對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的搶奪，作為我省第一大海外客源市場(chǎng)，今年俄羅斯市場(chǎng)也遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，海南旅游最為憂心的是航班瓶頸，而同類海島旅游目的地，如香港到普吉島航班，每天達(dá)到17個(gè)；日本每天十幾個(gè)航班飛往夏威夷。

旅游與航空共榮共損

　　“航空和旅游是一個(gè)局部和整體的關(guān)系。航空發(fā)揮的好，海南整個(gè)旅游運(yùn)轉(zhuǎn)的就好。發(fā)揮的不協(xié)調(diào)，旅游競(jìng)爭(zhēng)力自然就下降。”面對(duì)業(yè)界的呼吁，省旅游委副主任陳鐵軍表示，海南作為一個(gè)島嶼型目的地，致使近乎所有的島外游客都選擇了乘坐飛機(jī)。海南如果沒(méi)有旅游，航空無(wú)從發(fā)展。而另一方面，航空交通是發(fā)展旅游業(yè)的咽喉。對(duì)旅行商而言，航空票價(jià)的優(yōu)惠幅度、航班與旅游行程的最優(yōu)搭配、優(yōu)質(zhì)的空中服務(wù)往往成為吸引客源的強(qiáng)有力因素之一。

　　無(wú)論是運(yùn)送客源，還是向島外客源地營(yíng)銷旅游產(chǎn)品，都至關(guān)重要。以臺(tái)灣市場(chǎng)為例，第一季度海南接待臺(tái)灣游客3.7萬(wàn)人次，同比增幅97%，其中很重要的原因就是航空業(yè)的拉動(dòng)，截至目前，瓊臺(tái)兩地往返航班每周達(dá)34班。說(shuō)明航線一旦開通，市場(chǎng)馬上就會(huì)起來(lái)。航空對(duì)于海南旅游而言是最大的支柱和最大的短板。

　　省旅游協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健生介紹，去年省旅游委與省政府航權(quán)辦達(dá)成了聯(lián)合開發(fā)航空和旅游市場(chǎng)的共識(shí)，本著“客源市場(chǎng)開發(fā)到哪里，航線就開到哪里；航線拓展到哪里，促銷就做到哪里”的原則，大力發(fā)展旅游包機(jī)，開辟海外新航線。“對(duì)于海南島來(lái)說(shuō)，旅游與航空絕對(duì)不是拉郎配，而是命運(yùn)共同體，共榮共損的關(guān)系”。

針對(duì)潛在市場(chǎng)可靈活開設(shè)航班

　　在網(wǎng)絡(luò)上隨便一搜索，國(guó)外航空公司和旅游業(yè)界聯(lián)手促銷推介目的地的新聞比比皆是，而海南卻沒(méi)有。王健生認(rèn)為，目前旅游與航空聯(lián)合營(yíng)銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至出現(xiàn)內(nèi)耗，尤其是在淡季。他建議，?？?、三亞兩大機(jī)場(chǎng)都掌握在海航的手上，而海航又是海南自己的航空公司，建議海航在旅游與航空的聯(lián)合營(yíng)銷中帶好頭。同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化政府的獎(jiǎng)勵(lì)航空政策，變一部分獎(jiǎng)勵(lì)為淡季航線補(bǔ)貼。

　　陳鐵軍提出，解決海南旅游的航空瓶頸問(wèn)題，需要海南旅游部門和航空運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)以全球視野、超前思維和競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，充分發(fā)揮航權(quán)開放特殊政策的效應(yīng)，在制定規(guī)劃的基礎(chǔ)上，分步驟、有重點(diǎn)地構(gòu)筑服務(wù)國(guó)際旅游島的航線網(wǎng)絡(luò)。在成熟客源地開設(shè)充足的定期航線；針對(duì)潛在客源市場(chǎng)靈活開設(shè)包機(jī)航班等措施。同時(shí)，要求海南兩大機(jī)場(chǎng)要積極與各航空公司加強(qiáng)合作，大力開發(fā)國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，延伸到新的市場(chǎng)上去。

　　海南省航空運(yùn)輸負(fù)增長(zhǎng)　兩機(jī)場(chǎng)月撤1500航班