北京時(shí)間11月29日下午1點(diǎn)左右，一架載有81人的巴西飛機(jī)在哥倫比亞第二大城市麥德林附近墜毀。

這架飛機(jī)上共有81人，包括9名機(jī)組人員和72名乘客。機(jī)上搭載了一個(gè)名為沙佩科恩斯的巴西甲級足球俱樂部的隊(duì)員和21名記者。機(jī)上有6人獲救，包括后衛(wèi)阿蘭·魯斯切爾和門將杰克遜·福爾曼、跟隊(duì)記者拉斐爾、空姐希梅納·蘇亞雷斯和機(jī)組人員埃爾文-圖米里等。

失事飛機(jī)為RJ85機(jī)型，機(jī)齡17年。墜落原因可能是電機(jī)故障致機(jī)上斷電，墜落前的飛行高度約15500英尺(約合4724米)，距終點(diǎn)30公里左右。(相關(guān)閱讀《巴西球隊(duì)3球員空難生還1人雙腿須截肢》)

幸存者說，沒慌亂

安全指引救了我!

最新消息，事發(fā)客機(jī)實(shí)際乘坐人數(shù)為77人，名單上有4人未上飛機(jī)，遇難人數(shù)為71人。失事現(xiàn)場共有6人獲救，其中一人在醫(yī)院搶救無效去世。

“這樣的墜毀空難中，任何一位幸存者都可以說是奇跡!飛機(jī)的實(shí)際失事原因，失事過程以及幸存者在飛機(jī)中的所處位置，都是引向奇跡的關(guān)鍵性因素。”英國基礎(chǔ)飛行分析家亞利克斯·馬切拉斯說。

據(jù)NBC報(bào)道，第一個(gè)送達(dá)醫(yī)院搶救的生還者是球員阿蘭·魯斯切爾，他是一名從巴西國際隊(duì)租借來的后衛(wèi)，被送到醫(yī)院時(shí)，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)他四肢均有不同程度骨折，最致命的一處傷害是脊柱部位骨折，可能將結(jié)束這位27歲球員的運(yùn)動(dòng)生涯。目前魯斯切爾仍在密切監(jiān)護(hù)治療中。

據(jù)巴西當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，魯斯切爾在被送往醫(yī)院救治的途中保持著清醒，一直在和周圍的人說話，并多次提到了他的家人。

“魯斯切爾不會(huì)有生命危險(xiǎn)。被送到醫(yī)院時(shí)，他急切要求救助的醫(yī)療人員必須保護(hù)好自己的結(jié)婚戒指，他心心念念最關(guān)心的是自己的家人，而不是自己的身體狀況。”醫(yī)生說。

他回憶，自己的座位靠近安全出口，而且飛行途中他始終保持清醒，一直抱著隊(duì)友在玩自拍，或許就是因?yàn)檫@兩個(gè)原因，他才幸免于難。

據(jù)哥倫比亞航空部門公布的空難事故最新幸存者名單中，有兩人是機(jī)組成員，其中之一的埃爾文-圖米里在接受媒體采訪時(shí)透露了自己生還的原因。

ESPN巴西站消息，圖米里對記者說：“我之所以能夠活了下來，是因?yàn)榘凑瞻踩敢プ龅?。在?dāng)時(shí)那種情況下，很多乘客都站了起來并且開始尖叫。但我將包夾在兩腿之間，然后將身體蜷縮起來，就像飛機(jī)的安全指引讓我們做的那樣。”

很多人坐飛機(jī)似乎都對起飛前空姐演示的安全指引不是很在意，但這起空難事件發(fā)生后，魯斯切爾和圖米里的幸存，或許讓大家以后會(huì)更注意。

新手比較關(guān)注空姐安全演示

常坐飛機(jī)的老司機(jī)基本不看

每次飛機(jī)起飛前，空姐都要面向乘客做安全演示，講解乘坐飛機(jī)時(shí)安全帶的使用方法，氧氣面罩和救生衣的使用方法。這樣做，乘客記住了多少?有沒有用?昨天，我們采訪了坐飛機(jī)的乘客和幾大航空公司的空姐。

張先生，33歲，杭州阿里巴巴職員，他是傳說中的空中飛人，最多一年，飛行次數(shù)接近100次。張先生說，“每次坐飛機(jī)，空姐都要做一遍安全演示，這么多次聽下來，差不多也記得很熟了。不過，我從來沒有看到過或者摸過我位子下的救生衣，我想飛機(jī)出事情，基本都是大事情了，很多東西也沒用了，所以我不去摸不去想。”

楊先生，90后，杭州某機(jī)關(guān)公務(wù)員。他說，飛機(jī)上的安全知識，他背不出來，只知道氧氣面罩會(huì)掉下來，救生衣是沒看到?jīng)]摸到過。“不過也不用擔(dān)心，到時(shí)候聽空姐的就是了。”

采訪中，問了一些50后、60后乘客，因?yàn)樽w機(jī)次數(shù)較少，這些人對乘坐飛機(jī)時(shí)，氧氣面罩怎么用、救生衣怎么穿，大都說不上來。

一位空姐說

基本沒什么人在看安全演示

很多人都是抓緊時(shí)間玩手機(jī)

李小姐是國內(nèi)某知名航空公司的空姐，她說，飛機(jī)起飛前，空乘人員一般都會(huì)面朝乘客，做安全演示。先介紹如何穿救生衣，救生衣就在每個(gè)人座位下面，穿上之后，有個(gè)栓子拉一下，救生衣就充氣完畢，救生衣上還有口哨，吹哨子可以讓救援人員更快找到你。

接下來是氧氣面罩，還有當(dāng)飛機(jī)迫降時(shí)，人怎么防沖擊的姿勢，以及飛機(jī)迫降前要丟掉手表、假牙等硬物，脫掉鞋子，迅速從滑梯上滑下去，迅速跑開等安全知識。

李小姐說，基本上沒什么人看這些演示的。

第一次坐飛機(jī)的人，聽得比較認(rèn)真，更多的人，在專心玩手機(jī)，到最后一刻，才依依不舍關(guān)掉手機(jī)。隨著現(xiàn)在人們飛機(jī)出行越來越頻繁，現(xiàn)在這些安全演示基本上都是空姐的獨(dú)角戲了。

汪小姐是國內(nèi)某著名廉價(jià)航空公司的空姐。她說：“我們航空公司的飛機(jī)相對小一些，還有不少大伯、大媽出去旅游，可能是第一次坐飛機(jī)，所以我們在做安全演示時(shí)，關(guān)注的人還是比較多的，有的大伯大媽覺得很新鮮，都是伸長了脖子在看。年輕人看安全演示的就少一些了。作為空乘人員，我們希望大家都能認(rèn)真聽完安全演示。我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)很好玩的現(xiàn)象，就是飛機(jī)平飛時(shí)，系安全帶的年輕人比較多，愿意系安全帶的老年人比較少。”

汪小姐說，飛機(jī)遇到緊急情況需要迫降時(shí)，會(huì)啟動(dòng)緊急撤離程序。“這個(gè)時(shí)候，乘客的配合很重要。我看過美國的一個(gè)視頻，模擬了2009年美國一架飛機(jī)迫降哈德孫河上的情況，當(dāng)時(shí)空姐正在發(fā)布緊急撤離指令，乘客們都系著安全帶，比較配合，順利迫降在河上。緊急情況發(fā)生時(shí)，乘客如果亂動(dòng)，飛機(jī)失去平衡，那很可能會(huì)失去逃生機(jī)會(huì)。”

西南某航空公司一位從業(yè)8年的機(jī)長說，在飛機(jī)上，要確保自己的安全，很簡單，那就是記住一句話，空姐讓你怎么做，你就怎么做。

調(diào)查了105起空難中的2000名生還者得出結(jié)論

飛機(jī)上這九個(gè)座位相對安全

英國格林威治大學(xué)與城市飛行局曾聯(lián)合發(fā)布一項(xiàng)研究，他們在調(diào)查了105起空難事故中的2000名生還者后，繪制出“飛機(jī)座位KARMA分布圖”，試圖尋找出飛機(jī)座位與事故安全率之間微妙的關(guān)系。

此外，依據(jù)one bag.com發(fā)布的《how to survive a plane crash》，在選座位時(shí)你可以牢記以下這幾條準(zhǔn)則：

1.朝后的座位在現(xiàn)在的飛機(jī)上已經(jīng)很少見了，但如果你看到的話，請選它們，朝后坐意味著在墜毀時(shí)絕大多數(shù)飛起的傷害性物體不會(huì)砸向你。

2.通道座位比窗邊座位更安全，因?yàn)樯倭似渌丝秃托欣畹淖璧K，逃生可以更快。

3.引擎前面、后面的座位比引擎邊上的座位更安全，因?yàn)轱w機(jī)失事過程中引擎容易碎裂、燃燒，其殘骸砸向邊上乘客的傷害是可致命的。

4.安全出口邊上的座位是最安全的。離安全出口3-4排，你的生還幾率就降低了一半，離安全出口7排以上，幾乎已沒有生還幾率。

英國飛行事故局專家說

特殊座位只是降低風(fēng)險(xiǎn)

并不保證生還

“還要提醒的是，世界上沒有一次相同的飛機(jī)事故，所以乘客們不應(yīng)只指望挑到一個(gè)安全的座位就可以幸免于難了，你們還應(yīng)豎起耳朵，從飛機(jī)起飛開始，到發(fā)生任何緊急情況時(shí)，都注意傾聽機(jī)上乘務(wù)人員的安排。”馬切拉斯說。

首先，傾聽乘務(wù)人員的安全指示，知曉所有機(jī)上安全設(shè)備的儲存位置和使用指南。

同時(shí)，不管你的位置在何處，上機(jī)后都要明確從你的位置到安全出口的逃生路線，必要時(shí)可以準(zhǔn)備兩條逃生路線。不要在地上放置物品。

最重要的是，在緊急情況發(fā)生時(shí)，遵從乘務(wù)人員的指示，不要過于驚慌，不要松掉安全帶走動(dòng)，相反的，你應(yīng)該將自己的安全帶收緊到最緊位置。