63歲的孔棟曾很向往那些退休老領(lǐng)導(dǎo)的閑適生活，因?yàn)樵趯⒔?0年的民航職業(yè)生涯中，他一直忙碌得難以停歇。不過不久之后，他的這一心愿將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。11月1日，孔棟從2008年4月起開始擔(dān)任的中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理職務(wù)，由54歲的民航局黨組成員、副局長王昌順接任，他兼任的中國國航董事長一職，也將在一段時(shí)間后交給王昌順。

　　孔棟掌舵國航的三年中，國航經(jīng)歷了從歷史性巨虧到盈利全球第一的絕地反擊，其在國內(nèi)外的版圖也大幅擴(kuò)張，初具一家國際大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的雛形。不過在孔棟看來，國航還不夠強(qiáng)，還在追趕世界領(lǐng)先的航空公司。

　　從谷底到高點(diǎn)

　　11月1日，孔棟在民航業(yè)的“著陸”階段正式開始。當(dāng)天，中組部宣布曾掌舵南航的民航局副局長王昌順接替孔棟，擔(dān)任中航集團(tuán)的總經(jīng)理。

　　即將告別民航的日子里，無論是在公司內(nèi)部還是外部，孔棟都像往常一樣勤懇謙和，把大部分重心都放在了業(yè)務(wù)上。

　　1948年出生的孔棟，1983年進(jìn)入民航。他曾任中國海洋直升機(jī)公司、深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、首都國際機(jī)場(chǎng)、中國航空總公司高層。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理，2004年8月任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理。2008年1月，其前任李家祥出任民航局局長后，他任中航集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長，成為中航集團(tuán)和國航的領(lǐng)航者。

　　孔棟的父親孔原是老一輩革命家，母親許明曾任國務(wù)院副秘書長、長期擔(dān)任周恩來的秘書。多位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，盡管背景深厚，但孔棟性情溫和，沒有架子。

　　孔棟2008年接手國航時(shí)，這家中國唯一載旗航空公司已完成三地上市并連年盈利，2007年凈利潤達(dá)到38.81億元，占民航當(dāng)年全行業(yè)總利潤的半壁江山。

　　不過2008年形勢(shì)急轉(zhuǎn)。受國際油價(jià)2008年下半年劇烈波動(dòng)的影響，國航燃油套期公允價(jià)值損失74.72億元。孔棟當(dāng)時(shí)坦承，國航在燃油套期保值操作上的能力和專業(yè)知識(shí)不太夠。

　　2009年以來，隨著油價(jià)企穩(wěn)和需求迅速回暖，國航業(yè)績連創(chuàng)新高，2010年實(shí)現(xiàn)利潤總額150.3億元，成為全球市值和利潤第一的航空公司。

　　今年前三季度，國航實(shí)現(xiàn)凈利潤78.63億元，同比下降20.26%。不過對(duì)于繼任者王昌順來說，這依然是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開局。

　　孔棟曾在去年表示，國航未來十年的戰(zhàn)略目標(biāo)是，躋身國家30~50家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，打造一個(gè)國際先進(jìn)的大型網(wǎng)絡(luò)航空公司，建設(shè)具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)北京樞紐。在業(yè)內(nèi)人士看來，孔棟掌舵國航以來，比業(yè)績躍升更具價(jià)值的，是國航發(fā)展戰(zhàn)略的成形和不失時(shí)機(jī)的版圖擴(kuò)張。

　　在三大國有航空公司中，盡管機(jī)隊(duì)規(guī)模遜色于南航和重組后的東航，但國航的國際化水平及盈利能力被認(rèn)為勝出一籌。這不僅得益于國航得天獨(dú)厚的載旗航空公司身份、北京樞紐的優(yōu)越地位以及行業(yè)政策的傾斜等外在因素，更得益于孔棟帶領(lǐng)國航投入了大量精力在完善網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)行效率等內(nèi)功上。

　　最近三年，是國航版圖全球擴(kuò)張最迅速的時(shí)期。在國內(nèi)，2009年以來，國航組建了上海分公司、湖北分公司，控股了深圳航空，成立了北京航空、大連航空并參股了西藏航空；在外部，國航密切了與香港國泰航空的戰(zhàn)略合作，加入了星空聯(lián)盟，使服務(wù)進(jìn)一步拓展到181個(gè)國家。

　　其中，國航湖北分公司接盤了民營東星航空的部分人員和資產(chǎn)，對(duì)深圳航空的增資控股是在該公司原實(shí)際控制人李澤源接受調(diào)查后完成的。盡管這些擴(kuò)張?jiān)l(fā)“國進(jìn)民退”的爭(zhēng)論，行業(yè)管理部門和地方政府對(duì)大型國有航空公司的偏好也曾被詬病，但國航采用市場(chǎng)化手段推進(jìn)重組整合的實(shí)力也得到了展現(xiàn)。

　　目前，國航已發(fā)展成為與國貨航、山東航空等，并與國泰航空星空聯(lián)盟緊密合作的承運(yùn)人集團(tuán)，在國內(nèi)形成北京復(fù)合樞紐、成都區(qū)域樞紐等為支點(diǎn)的四角菱形戰(zhàn)略布局。

　　不過孔棟坦陳，國航還不夠強(qiáng)，公司的經(jīng)營能力特別是國際遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)占有能力和競(jìng)爭(zhēng)能力仍低于對(duì)手。未來國航將以漢莎、法荷等公司為標(biāo)桿，將自己打造成全球領(lǐng)先的大型的網(wǎng)絡(luò)航空公司。

　　未來進(jìn)一步提升規(guī)模的同時(shí)，國航還將繼續(xù)提高盈利能力?？讞澰硎?，國航未來盈利的提升，將來自自身鍛造的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的兼并重組和進(jìn)一步整合，以及聯(lián)營合作等新的商務(wù)模式。

　　經(jīng)過不斷努力，孔棟正將前任李家祥提出的“超級(jí)承運(yùn)人”藍(lán)圖變得清晰可見。（文/劉偉勛）