圖：創(chuàng)業(yè)企業(yè)應(yīng)如何了解航空旅游生態(tài)系統(tǒng)？

　　這是一篇由ASM機場策略和市場執(zhí)行副總裁John Grant發(fā)表的客座文章，ASM是UBM Aviation旗下的品牌。

　　最近的Pho Cus Wright會議沒有讓大家失望，它集合了社會媒體、移動、互聯(lián)網(wǎng)和新科技等所有激發(fā)旅游靈感的創(chuàng)新議題。自從17年前PhoCusWright首次亮相以來，旅游領(lǐng)域很多家喻戶曉的名字都會出現(xiàn)在此會議中，今年也不例外。

　　我不禁感慨，現(xiàn)在幫助消費者導(dǎo)航、交流以及協(xié)作的旅游創(chuàng)新工具比以往任何時候都多。有些創(chuàng)新者甚至聲稱自己對技術(shù)的熱愛勝過旅游。如何從很多一閃而過的公司中尋找未來的旅游行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者？我認為一項重要的指標(biāo)是找到理解全球旅游生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新者。

　　對于在Facebook、Twitter和觸屏設(shè)備環(huán)境下成長的一代創(chuàng)新者，通過Web2.0技術(shù)的實用性和娛樂性，旅游業(yè)應(yīng)該不斷提升消費體驗，尤其是在航空旅游領(lǐng)域，中國、印度、俄羅斯和巴西這些國家和地區(qū)的航空旅游業(yè)發(fā)展迅速，利潤空間巨大。

　　Web2.0固然起著不可或缺的作用，但旅程中最重要、最復(fù)雜的部分發(fā)生在后端——機場、飛機、貨運業(yè)務(wù)以及航線管理及運營等都是航空旅行賴以生存的因素，還包括圍繞機場的基礎(chǔ)設(shè)施，如跟區(qū)域性航空服務(wù)發(fā)展密切相關(guān)的旅游局、商業(yè)機構(gòu)和本地商家等。

　　那些不僅理解自己所在的市場而且了解整個航空生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新者能夠獲得不斷的成功，因此存在很多新的機遇。

　　說起來容易做起來難，下面為你提供了五大竅門：

　　1、利用市場情報做決策：僅僅靠直覺和關(guān)注消費者意見在復(fù)雜的旅行世界中是不夠的。世界上最有價值的公司通常在獲得成功后開始進行數(shù)據(jù)投資，市場情報可以給他們很大幫助。任何一家名副其實的公司都會在執(zhí)行決策前認真分析可能存在的風(fēng)險和回報。

　　2、分析行業(yè)未來發(fā)展趨勢：研究適合你的業(yè)務(wù)發(fā)展的具體機場、航空公司、航線、國家和地區(qū)的月度、年度以及十年業(yè)績報告。了解航班運力和班次的變化，以及促成變化的原因、分析市場趨勢有助于你預(yù)測拉動短期與長期增量收入的機會。

　　3、了解機場航線發(fā)展的基本原則：旅游從業(yè)人員對于航線發(fā)展的了解之少常常讓我感到驚訝。機場是航空旅游的樞紐，飛機不能降落在機場跑道以外的地方。為機場引進新的航班和航線意味著幾百萬美元的開銷，這還需要相關(guān)利益各方的協(xié)作，包括機場管理局、旅游局、監(jiān)管部門、酒店業(yè)者和企業(yè)本身。

　　4、具有危機意識：不管是大型流感、火山灰、還是示威游行或戰(zhàn)爭，這些都會對旅游業(yè)造成影響。并且每家機場和每個地區(qū)對于世界新聞的反應(yīng)都不同。了解這些形勢有助于你預(yù)測自然災(zāi)害和人為事件對你的業(yè)務(wù)造成的影響。好消息是該行業(yè)應(yīng)對危機的能力不錯，這是OAG30年全球危機分析（30-Year World Crisis Analysis）得出的結(jié)論。研究別人如何處理各種突發(fā)情況有助于你在災(zāi)難來臨時渡過難關(guān)，并制定相關(guān)的執(zhí)行計劃。

　　5、懂得利用團隊的力量：世界創(chuàng)新科技在年輕一代的領(lǐng)導(dǎo)下蓬勃發(fā)展。我的建議是利用年輕人的精神來引導(dǎo)創(chuàng)新，利用經(jīng)驗和智慧來執(zhí)行。在復(fù)雜的旅游世界中，沒有誰能夠替代經(jīng)驗豐富的專家，特別在開拓國外市場時。了解這些因素是你業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵。

　　為了進一步說明這幾點，看看以下幾個實例：

　　幾年前中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.）由于無利可圖停止了臺北飛往奧克蘭的航班服務(wù)，盡管奧克蘭有很多臺灣移民。由于不愿意接受對該地區(qū)的影響和損失，奧克蘭機場委托ASM進行了詳細的分析，分析項目包括市場規(guī)模、區(qū)域服務(wù)的差距、競爭航線運力、財務(wù)模式、服務(wù)于周邊市場的飛機類型等等因素。

　　分析發(fā)現(xiàn)，中華航空公司的飛機在布里斯班機場的停留時間長達幾個小時。在新西蘭旅游局和新西蘭駐臺灣機構(gòu)的共同努力下，奧克蘭機場重新迎來了中華航空公司的航班，縮短中華航空公司的飛機停場時間，重新開通了臺北-布里斯班-奧克蘭的航線，每周三趟。

　　此舉推出之后很快帶來了收益，并使奧克蘭機場與中華航空公司的很多其他亞洲目的地連接，包括中國大陸、日本、香港、越南和菲律賓。如今的奧克蘭機場蓬勃發(fā)展，這主要歸功于它對亞洲市場的持續(xù)關(guān)注，并擴展了亞洲市場的服務(wù)范圍。

　　近日還有一個案例來自英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）的母公司IAG及它對BMI的收購。此舉使英航在倫敦希思羅機場的時刻份額比例從46%增至51%，更重要的是為英航清晨抵達希思羅機場的航班提供了時刻，這對保證英航來自于亞洲市場的商務(wù)艙客源意義重大。

　　英航的載客量將從41%上升到46%，因為BMI飛機的平均規(guī)模小于英航。擁有了更多的時刻和運力之后，英航在擴展新市場方面將占據(jù)更強的優(yōu)勢，包括在利潤豐厚的亞洲市場。（Melody/編譯）