圖1：對(duì)于不熟悉低成本航空的游客來(lái)說(shuō)，乘坐低成本航空，要改變一些乘飛機(jī)的習(xí)慣。

　　在國(guó)際背包客心中低成本航空（俗稱(chēng)“廉價(jià)航空”）是他們旅行的重要途徑和工具，也是很酷的生活方式和旅游方式。而很多中國(guó)游客對(duì)低成本航空依然充滿(mǎn)質(zhì)疑、困惑和陌生感。實(shí)際上，包括亞洲航空、宿務(wù)航空、捷星航空在內(nèi)的低成本航空已經(jīng)或者即將進(jìn)入中國(guó)。同時(shí)，隨著個(gè)人旅游、背包客以及環(huán)保等生活方式的進(jìn)一步推廣，中國(guó)游客與低成本航空交集的可能性將大大增加。

一整套成熟的運(yùn)營(yíng)模式保證低成本

　　王振正四處搜羅前往吉隆坡的打折機(jī)票時(shí)，他的加拿大老板建議“為什么不選擇亞航，它的價(jià)格非常優(yōu)惠?！钡拇_，上個(gè)月老板夫婦就去天津乘坐馬來(lái)西亞亞洲航空公司（Air Asia）前往馬來(lái)西亞度假，順便還在天津利順德酒店體驗(yàn)了一把老風(fēng)情?！八綍r(shí)出差都是乘坐商務(wù)艙，度假的時(shí)候卻選擇廉價(jià)航空。”王振對(duì)老板的消費(fèi)方式很不理解，在他看來(lái)，“廉價(jià)”就意味著不舒適、不安全和服務(wù)不到位。

　　實(shí)際上，航空公司本身并不喜歡“廉價(jià)航空”這個(gè)詞，他們一再?gòu)?qiáng)調(diào)更為精準(zhǔn)的翻譯——“低成本航空公司”（Low Cost Airline），它并不是簡(jiǎn)單的“低價(jià)”，而是一整套成熟的運(yùn)營(yíng)模式。

　　圖2：亞航飛行員開(kāi)飛機(jī)加油的力度都要控制，以提高航油使用率。

　　“亞航的低票價(jià)來(lái)自于只保留航空安全及快捷兩大基本要素，在其他可控項(xiàng)目上實(shí)行低成本運(yùn)作。”亞洲航空高級(jí)商務(wù)副總裁陳凱霖介紹，“傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)日利用率只有12小時(shí)，而亞航可達(dá)到16-17小時(shí)?！?/P>

　　大部分低成本航空公司降低成本的方式都相似，包括不提供免費(fèi)餐飲、增加座椅、減少托運(yùn)重量、利用二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)等。正是這些運(yùn)營(yíng)模式，使低成本航空公司在相同航程的航班上，機(jī)票價(jià)格與普通航空公司相比可以便宜30%-80%。

　　圖3：有些低成本航空推出個(gè)性服務(wù)，如捷星航空提供iPad娛樂(lè)體驗(yàn)。

選擇一種更酷更環(huán)保的生活理念

　　一直以來(lái)，低成本航空將消費(fèi)群體定位為年輕人群，包括學(xué)生、背包族、年輕家庭和白領(lǐng)等。在歐美，乘坐低成本航空的客人年齡已經(jīng)達(dá)到40歲左右?！吧搪脮r(shí)我乘坐商務(wù)艙、入住五星級(jí)酒店；窮游時(shí)我乘坐廉價(jià)航空，住客?；蚯嗄曷蒙?，這是我的生活方式?！毕愀廴薐erry年輕時(shí)保持這個(gè)習(xí)慣一直延續(xù)到現(xiàn)在，即使他的職位是CEO。

　　上世紀(jì)80年代，世界首家低成本航空公司美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines Co.）創(chuàng)立，其初衷是為了對(duì)付蕭條的航空業(yè)。而今日，在一些年輕人看來(lái)，選擇低成本航空是一種更環(huán)保、更酷的生活理念。“我早就看不慣飛機(jī)上那些難以下咽的免費(fèi)飯食，大部分白白浪費(fèi)。”背包客菠蘿說(shuō)，“低成本航空提供的可選擇付費(fèi)菜單才更加環(huán)保，也更加人性化?！倍@些年輕的航空公司也的確不斷推出各種更時(shí)尚更個(gè)性的服務(wù)，比如宿務(wù)航空的Lady Gaga舞蹈安全演示，捷星航空提供Ipad租賃服務(wù)，成為全球首家擁有iPad定制應(yīng)用程序的航空公司等。

積極開(kāi)拓中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)

　　雖然目前在國(guó)內(nèi)，“低成本航空”依然是一個(gè)小眾話(huà)題，但是隨著旅游方式和旅游消費(fèi)人群的多元化，其市場(chǎng)增長(zhǎng)速度絕對(duì)令人期待。比如，宿航航空目前每周執(zhí)飛三趟馬尼拉往返北京和廣州的航線(xiàn)，上海航線(xiàn)則為每日一趟，根據(jù)2011年第一季度和2010年的數(shù)據(jù)，宿航航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)率如下：中國(guó)大陸（從馬尼拉飛往北京、上海和廣州）提升了36%、

　　宿航航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)副總裁Candice Iyog說(shuō)道：“中國(guó)是宿航的下一個(gè)發(fā)展區(qū)域。我們?nèi)缃褚褕?zhí)飛中國(guó)北方和南方的航線(xiàn)。進(jìn)一步增加兩國(guó)間的連接性將使旅游業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)從中受惠。從2012年1月7日起，往返馬尼拉和北京的航班將增加至每周四趟?！倍悇P霖也表示，“目前，中國(guó)是亞航的第二大市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)通每周177班飛往廣州、深圳、桂林、杭州、天津、成都、香港、澳門(mén)的航班，中國(guó)乘客可以方便地轉(zhuǎn)往亞洲、澳洲、歐洲等70余個(gè)航點(diǎn)。從2010年至2011年9月，亞洲航空在中國(guó)已經(jīng)運(yùn)送旅客超過(guò)240萬(wàn)人次。

　　飛行釋疑

節(jié)省轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間等措施提高飛機(jī)利用率

　　《新京報(bào)》：除了增加座椅、不提供免費(fèi)餐飲等方式，低成本航空公司降低成本的途徑還有哪些？

　　陳凱霖：飛機(jī)的高利用率，得益于亞航高效的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。以空中客機(jī)A320為例，亞航到站后的停站轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間最快只有25分鐘，這不僅在最大限度上提高了飛機(jī)的使用效率。這需要航空公司在機(jī)場(chǎng)的工作人員與機(jī)場(chǎng)保持充分溝通，比如爭(zhēng)取更好的時(shí)刻，選擇在非繁忙時(shí)段起降；此外，還需要不斷督促地勤人員，提前與塔臺(tái)進(jìn)行充分溝通，確保及時(shí)放行；飛機(jī)降落后，甚至機(jī)長(zhǎng)也會(huì)參與機(jī)艙的清理。

　　此外，亞航的飛行員在開(kāi)飛機(jī)的時(shí)候，加油的力度都要學(xué)會(huì)控制。亞航每100公里的航油使用率達(dá)到2.2升，而一些傳統(tǒng)的航空公司可能是4升。

　　《新京報(bào)》：在一些人的印象中，低成本航空可能會(huì)不安全，因?yàn)樗麄冇X(jué)得航空公司是靠廉價(jià)機(jī)型或減少維修來(lái)降低成本，能否解釋一下？

　　陳凱霖：低成本的經(jīng)營(yíng)理念與飛機(jī)的安全保障是絕不矛盾的，而相反，安全飛行及優(yōu)質(zhì)服務(wù)是亞航至上的原則和品牌保證。公司擁有的飛機(jī)，全部達(dá)到馬來(lái)西亞及航線(xiàn)所在國(guó)家民航局所制定的航空安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，亞航花費(fèi)巨資與國(guó)際著名的飛機(jī)維修保養(yǎng)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，保證每駕飛機(jī)安全飛行。

　　但是，我們可以保持機(jī)隊(duì)機(jī)型的統(tǒng)一，避免了不少的飛機(jī)在維修保養(yǎng)費(fèi)用上多余的浪費(fèi)。亞航還配備一個(gè)投資2000萬(wàn)美元，全亞洲最先進(jìn)的培訓(xùn)中心之一。（陳凱霖，亞洲航空高級(jí)商務(wù)副總裁）

要更早購(gòu)票可提前預(yù)訂旅游套餐

　　《新京報(bào)》：對(duì)于不熟悉低成本航空的游客來(lái)說(shuō)，乘坐亞航，要改變哪些坐飛機(jī)的習(xí)慣？

　　陳凱霖：亞航的機(jī)票銷(xiāo)售、座位選擇、值機(jī)手續(xù)全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話(huà)和銀行卡解決，旅客需要更早購(gòu)票；此外選座、托運(yùn)行李、改名、柜臺(tái)值機(jī)需額外收取費(fèi)用。機(jī)上沒(méi)有免費(fèi)的飲料和餐食，旅客在飛機(jī)上可根據(jù)自己的需要有選擇地提前預(yù)訂或在機(jī)上購(gòu)買(mǎi)品種繁多且價(jià)格便宜的快餐、小吃及飲料。

　　亞航仍在不斷努力地通過(guò)各種方式改善其服務(wù)，如，通過(guò)手機(jī)獲取航班信息、訂購(gòu)機(jī)位、辦理登機(jī)手續(xù)等。此外，亞航的旅客還可通過(guò)網(wǎng)上的“Air Asia GO”旅游套餐服務(wù)，在訂購(gòu)機(jī)票的同時(shí)，自由制定或選擇自己的旅游套餐。亞航長(zhǎng)途公司的飛機(jī)上還配置了多個(gè)平躺座椅，為長(zhǎng)途乘客提供更好的休息機(jī)會(huì)，但是價(jià)格只相當(dāng)于傳統(tǒng)航空公司的經(jīng)濟(jì)艙座位。

　　低成本體驗(yàn)

空姐一邊跳Lady Gaga舞蹈，一邊演示飛機(jī)安全

　　娜娜，女，編輯

　　我曾花500元乘坐宿務(wù)航空往返北京和宿務(wù)，但是真正令我印象深刻的不是票價(jià)低廉，而是熱情活潑的機(jī)上服務(wù)和氣氛。

　　首先，起飛前的空姐一邊跳Lady Gaga舞蹈，一邊演示飛機(jī)安全；其次，旅途中的游戲也讓我理解了“快樂(lè)航班”——空乘們說(shuō)出一個(gè)物件，比如眼睛、護(hù)照，最快舉起實(shí)物的客人將得到一個(gè)畫(huà)著笑臉的購(gòu)物袋。

付費(fèi)食品花樣豐富機(jī)場(chǎng)較偏僻

　　阿羅，男，外企職員

　　我身邊的朋友很少乘坐廉價(jià)航空，他們總覺(jué)得不安全，實(shí)際上，我乘坐的亞航、宿務(wù)航空以及歐美國(guó)家的一些廉價(jià)航空都非常平穩(wěn)。在我看來(lái)，飛機(jī)上不提供免費(fèi)的餐飲很好，短途旅行，我可以安靜地休息；而長(zhǎng)途旅行，也可以提前預(yù)訂餐飲。

　　唯一不方便的是，大部分廉價(jià)航空選擇的機(jī)場(chǎng)都較偏僻，比如歐洲廉價(jià)航空瑞安航空公司（Ryanair Limited），就停在距離市區(qū)很遠(yuǎn)的小機(jī)場(chǎng)，又要花10歐左右坐大巴進(jìn)城。

遭遇西捷航空“hold住空嫂”

　　EMMA，女，媒體人

　　美國(guó)、加拿大的一些低成本航空就是以便捷經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸為目的，不像亞航、宿務(wù)那樣提倡生活理念，因此其中遭遇也非常“有趣”。我曾經(jīng)在多倫多乘坐西捷航空，那是一架非常小的飛機(jī)，只有一位空嫂，她不讓我們對(duì)號(hào)入座，而要聽(tīng)從她的安排——飛機(jī)太小，她要讓乘客前后左右平均布局，才能保持平衡。我的朋友擅自挪到后排躺下，空嫂就抓狂了，“你們不要亂換座！”顯然朋友的舉動(dòng)打破了她的平衡感。

　　其他低成本航空

　　瑞安航空公司是一家總部設(shè)在愛(ài)爾蘭的航空公司，也是歐洲最大的低成本航空公司。

　　西南航空是美國(guó)一家總部設(shè)在得克薩斯州達(dá)拉斯的航空公司。一般稱(chēng)為美國(guó)西南航空公司。以“低成本航空公司”而聞名，是民航業(yè)“低成本航空公司”經(jīng)營(yíng)模式的鼻祖。

　　維珍藍(lán)航空（Virgin Blue）是一間澳大利亞低成本航空公司，澳大利亞第二大的航空公司。