低迷的經(jīng)濟形勢已經(jīng)導(dǎo)致很多航空公司的執(zhí)行官對全球休閑旅游航空市場產(chǎn)生悲觀情緒，認(rèn)為這一市場正逐漸走向衰落，尤其是對那些提供包機服務(wù)的休閑航空公司而言。他們不僅需要面對低迷的市場，還要直面和低成本航空公司的激烈競爭，并希冀在競爭中重塑新的市場格局。

被蠶食的“蛋糕”

　　全球飛行數(shù)據(jù)咨詢公司Ascend首席經(jīng)濟學(xué)家皮特·莫里斯認(rèn)為，低成本航空公司正持續(xù)蠶食包機航空公司的“蛋糕”，在有的地區(qū)甚至占有很大的份額。

　　為了證實這一觀點，莫里斯列舉了倫敦蓋特威機場包機業(yè)務(wù)的例子。即使是在發(fā)生全球金融危機之前的2007年和2008年，該機場包機業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)同比下降的趨勢?！坝行┌鼨C服務(wù)甚至被改成了定期航班，并且全年運營?！彼f，“這一現(xiàn)象的本質(zhì)是休閑航空公司的領(lǐng)地在不斷減小?！蓖瑫r，包機航空公司也開始削減其在休閑旅游市場中的運力。今年9月，英國托馬斯庫克航空公司就宣布，由于財務(wù)狀況不佳和盈利告警，公司機隊要削減6架飛機。

　　莫里斯指出，低成本航空公司提供的服務(wù)正發(fā)揮著“旅行營運人”的功能，它們提供包括航班在內(nèi)的度假服務(wù)，例如機場中轉(zhuǎn)、安排酒店和租車服務(wù)等。此外，低成本航空公司通過將其飛機上的座位銷售給旅行社，與休閑航空公司展開直接競爭。國際航空公司協(xié)會理事長西爾維安·露絲特表示，這樣一來，低成本航空公司在獲得直接收益方面具有了優(yōu)勢，他們可以銷售那些空著的座位，并進行收益管理。

　　莫里斯強調(diào)了低成本模式與生俱來的靈活性，而休閑航空公司在這方面明顯缺乏競爭優(yōu)勢。這種靈活性使低成本航空公司在調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)市場需求方面，比休閑航空公司更有能力。面對市場需求急劇下降，低成本航空公司反應(yīng)迅速，能夠把運力迅速轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。莫里斯說：“英國易捷航空和愛爾蘭瑞安航空發(fā)現(xiàn)，一些像意大利航空一樣的航空公司正在走下坡路，這正是它們?nèi)《牧紮C。在那里它們可以開辟國際甚至國內(nèi)航班服務(wù)。”

遠程服務(wù)的困擾

　　面對低成本航空公司的競爭，休閑航空公司的出路在哪里呢？莫里斯指出，休閑航空公司必須制訂自己的下一個策略。當(dāng)增長潛力趨于下降的時候，休閑航空公司需要盡力改變其黯淡的發(fā)展前景。途易航空（TUI）在英國的航空公司——湯普森航空公司——將是歐洲第一家營運波音787的航空公司，公司希望借此開拓遠程服務(wù)市場，把外出度假的旅客運送到更遠的目的地。

　　然而，在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，休閑航空公司提供遠程服務(wù)能否取得成功仍然是一個有爭議的問題。比如，英國君主航空公司作為一家包機航空公司，就明顯不看好這種戰(zhàn)略。今年8月，該公司取消了全部6架波音787訂單。

　　維珍大西洋航空公司市場銷售經(jīng)理保羅·狄克金斯把該公司20%的機隊投入到休閑市場，他認(rèn)為提供到達旅游目的地的包機航班服務(wù)以吸引廣大旅客已經(jīng)沒有多大的拓展空間。他說：“人們覺得前往這類目的地的花費相對較高，而在目前經(jīng)濟發(fā)展不景氣的情況下，他們在自由支配開支上都非常謹(jǐn)慎?！?/P>

　　狄克金斯預(yù)測，遠程旅游市場近期將維持相當(dāng)平淡的發(fā)展前景。與短程航線相比，更高的航空旅客稅導(dǎo)致了遠程航線票價更高，較高的燃油附加費也是影響旅客決策的因素。鑒于此，維珍大西洋航空公司最近雖然開通了至拉斯維加斯的度假航線，并打算于明年夏天開通至墨西哥坎昆的度假航線，但除此之外，該公司在其他任何航線上都無運力擴張計劃。

“我也有”戰(zhàn)略

　　為了贏回丟失的市場份額，休閑航空公司開始采用另一個戰(zhàn)略，就是莫里斯所謂的“我也有”固定航班服務(wù)，模仿低成本模式。然而，莫里斯說，此類服務(wù)的擴張非常有限，提供此類定期航班服務(wù)的休閑航空公司傾向于選擇傳統(tǒng)的度假勝地為目的地，因為他們的品牌在這些地方享有盛譽。

　　但面對低成本航空公司的競爭，休閑航空公司會發(fā)現(xiàn)自己的影響力很有限。莫里斯說：“如果君主航空公司想從奧地利飛愛爾蘭，根據(jù)歐洲立法，它完全可以這樣做，但試圖創(chuàng)立一個品牌并且讓旅客購買其機票，是一件很吃力的事情。低成本航空公司已經(jīng)遍布這些市場，并且創(chuàng)立了自己的品牌。”

　　關(guān)于像英國托馬斯庫克航空公司和君主航空公司這類的包機航空公司引進定期客運服務(wù)，莫里斯說：“某些航空公司已經(jīng)嘗試過，發(fā)現(xiàn)這樣做很好，但也有人發(fā)現(xiàn)這樣做行不通，要看目的地如何，次級市場如何?！卑褞追N業(yè)務(wù)模式融合在一起，是很復(fù)雜的事，不免顯得有些零亂。

差異化定位是關(guān)鍵

　　對于休閑航空公司來說，沒有包治百病的解決方案。重要的是，休閑航空公司要把自己與低成本競爭者區(qū)別開來，前者講究提供舒適的旅行體驗，后者講究低成本。這樣一來，休閑航空公司就有了市場，人們都喜歡舒適的旅行體驗，而不想為了一個座位像打仗一樣。同時，休閑航空公司的班機要體現(xiàn)其特色，例如配備機上寬帶連接和最新的機上娛樂系統(tǒng)，為旅客提供其乘坐低成本航空公司航班時無法享受的全新的飛行體驗。

　　莫里斯指出，觀察家們對休閑旅游市場的看法趨于一致，這一行業(yè)遠遠沒到日落西山的地步。莫里斯說：“需要旅行的人大有人在，他們愿意花兩周的時間去度假，到陽光燦爛的目的地去，享受海島風(fēng)光?！北M管如此，莫里斯也表示了擔(dān)憂，在現(xiàn)行經(jīng)濟形勢下，積極因素乏善可陳，不知道已經(jīng)成立的休閑航空公司還會不會繼續(xù)服務(wù)這一市場。

　　莫里斯預(yù)測，除非發(fā)生重大變化，否則休閑航空公司縮小規(guī)模的趨勢還將繼續(xù)。他說：“隨著時光推移，低成本航空公司的購買力，以及與酒店和租車公司的合作會越來越好。與之相反，包租市場每年將下降5%，過去它們擁有的優(yōu)勢和討價還價的能力將大打折扣?！?/P>