圖：東航四川維修部完成鳥擊排故檢查工作。

　　民航資源網(wǎng)2011年5月12日消息：時(shí)間：2011.5.4  22:00

　　B-5245飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)回家，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）工程技術(shù)公司四川維修部航線車間C組的維修人員提前20分鐘在機(jī)位做好了航后檢查的準(zhǔn)備工作，樂觀的帶班負(fù)責(zé)人李申旺不忘和組員開起了玩笑：“弟兄們打起精神，今天飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)回來，我們可以早點(diǎn)回去吃宵夜了?！比欢?，令大家都沒有想到的是，一個(gè)讓整個(gè)維修部緊張的故障就要出現(xiàn)了。

　　在李申旺明確的分工下，C組的維修人員立刻按維護(hù)程序進(jìn)入各自的工作崗位，機(jī)下工作者陳武按航后工單檢查到左發(fā)時(shí)，風(fēng)扇葉片上幾根不太起眼的白色鳥毛引起了他的注意，通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)內(nèi)涵道內(nèi)也有鳥毛，陳武馬上向帶班負(fù)責(zé)人李申旺匯報(bào)了此情況。李申旺立即來到左發(fā)，經(jīng)確認(rèn)左發(fā)鳥擊并進(jìn)入內(nèi)涵道，這是自東航四川維修部成立以來第一次。李申旺立刻把情況報(bào)告當(dāng)日部值班領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)通過查閱AMM手冊(cè)確認(rèn)飛機(jī)可以繼續(xù)飛行25個(gè)小時(shí)。

　　時(shí)間：2011.5.4  22:30

　　部值班領(lǐng)導(dǎo)得知情況后第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，放行還是排故？放行。手冊(cè)上允許再飛行25個(gè)小時(shí)，但第二天B-5245要執(zhí)行高高原航班，安全風(fēng)險(xiǎn)突出，且飛到昆明做內(nèi)窺檢查牽涉到航班銜接問題。如果少一架飛機(jī)，會(huì)給分公司帶來較大運(yùn)行壓力和損失；排故。維修部沒有內(nèi)窺人員和相關(guān)設(shè)備，需向國(guó)航求援，可國(guó)航能否提供支援還是未知數(shù)。我們自己的維修人員只在書本上學(xué)過鳥擊內(nèi)窺發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在目前的安全形勢(shì)下，壓力可想而知。

　　通過評(píng)估并綜合考慮安全風(fēng)險(xiǎn)和成本效益的關(guān)系，維修部值班領(lǐng)導(dǎo)拍板決定克服困難自己排故。

　　時(shí)間：2011.5.4  23:00

　　MCC向國(guó)航求援內(nèi)窺人員和工具設(shè)備。生產(chǎn)技術(shù)部和航線車間共同成立重大故障排故項(xiàng)目小組，打印鳥擊檢查單及AMM手冊(cè)，借出檢查專用工具，一切都在忙而不亂的進(jìn)行中。在MCC多方協(xié)調(diào)和努力下，國(guó)航同意在自己工作也比較緊張的情況下支援我們內(nèi)窺人員和設(shè)備，這是一個(gè)令人振奮的好消息。

　　時(shí)間：2011.5.5  00:00

　　工單、工具、國(guó)航內(nèi)窺人員和設(shè)備都已到位，由部領(lǐng)導(dǎo)、車間領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)察人員、國(guó)航內(nèi)窺人員、技術(shù)支援工程師、航線維修人員組成的重大故障項(xiàng)目小組，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李申旺的組織下，開始研究鳥擊檢查單和AMM手冊(cè)，技術(shù)支援工程師金春一邊看手冊(cè)一邊在關(guān)鍵部位作出標(biāo)記，并告知維修人員拆裝內(nèi)窺孔時(shí)注意的事項(xiàng)。同時(shí)，國(guó)航內(nèi)窺人員也根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)維修人員作出了提醒和要求，維修人員陳武、陳洪川和負(fù)責(zé)人李申旺把要點(diǎn)一一記在手冊(cè)上。準(zhǔn)備會(huì)結(jié)束，戰(zhàn)斗開始！

　　時(shí)間：2011.5.5  00:30

　　維修人員按手冊(cè)打開內(nèi)窺孔，國(guó)航內(nèi)窺人員把內(nèi)窺設(shè)備深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部開始按手冊(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，“高壓壓氣機(jī)一級(jí)正常、高壓壓氣機(jī)三級(jí)正常、高壓壓氣機(jī)八級(jí)正常、燃燒室正?！?，國(guó)航內(nèi)窺人員大聲報(bào)出檢查結(jié)果，“結(jié)果正?？梢曰謴?fù)發(fā)動(dòng)機(jī)”，“發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)完畢請(qǐng)復(fù)檢”，“復(fù)檢正常鳥擊檢查結(jié)束，清點(diǎn)工具準(zhǔn)備試車”。項(xiàng)目小組依據(jù)工作進(jìn)度發(fā)出工作指令，維修人員依據(jù)手冊(cè)按指令完成工作，和諧且高效。

　　時(shí)間：2011.5.5  05:30

　　發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，項(xiàng)目小組的成員們不顧身體的疲勞，立刻投入試車準(zhǔn)備工作：清理現(xiàn)場(chǎng)、檢查艙門、準(zhǔn)備滅火設(shè)備，一切都跟平常一樣，有條不紊。申請(qǐng)?jiān)囓嚒⒌却貜?fù)、開始試車，一切都按程序嚴(yán)格執(zhí)行，試車結(jié)果正常。項(xiàng)目小組及時(shí)通知MCC，MCC將結(jié)果報(bào)告分公司運(yùn)控，飛機(jī)正常投入第二天航班。

　　時(shí)間：2011.5.5  06:30

　　工單簽署完畢，樂觀的李申旺還是不忘記開玩笑：“早宵夜吃不成了，我們?nèi)コ栽琰c(diǎn)。”其實(shí)，他剛剛掛了電話，得知昨晚發(fā)高燒的三個(gè)月大的兒子依舊有點(diǎn)發(fā)燒。