民航資源網(wǎng)2011年5月17日消息：全球有60多家廉價(jià)航空公司，僅歐洲就有20多家。目前，歐洲的20多家廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)著500多條航線。市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了20%。低成本航空概念：主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等服務(wù)。下面以美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines Co.）和我國(guó)的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）為例，簡(jiǎn)要概括它們的特點(diǎn)。

　　美國(guó)西南航空公司創(chuàng)建于1971年6月18日，是以美國(guó)國(guó)內(nèi)城際間航線為主的航空公司，創(chuàng)造了多項(xiàng)美國(guó)民航業(yè)記錄，利潤(rùn)凈增長(zhǎng)率最高，負(fù)債經(jīng)營(yíng)率低，資信等級(jí)為美國(guó)民航業(yè)中最高。美國(guó)西南航空的低成本運(yùn)營(yíng)模式主要來源于其成本控制理念、創(chuàng)造性的經(jīng)營(yíng)管理和政府的政策支持，具體有以下幾個(gè)方面。

　　1.網(wǎng)上銷售，降低銷售成本。西南航空公司建有自己的訂票系統(tǒng)，并且不提供座位預(yù)定服務(wù)，不使用CRS（Central Reservation System）系統(tǒng)，這樣旅客每購(gòu)買一次機(jī)票，西南航空公司至少節(jié)約3美元訂票成本。同時(shí)，西南航空公司率先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票，目前至少有一半的機(jī)票銷售都是通過網(wǎng)絡(luò)直銷實(shí)現(xiàn)的，節(jié)省了代理費(fèi)。

　　2.使用單一機(jī)型。由于西南航空機(jī)型種類單一，公司的飛行員和乘務(wù)員可以駕駛公司所有飛機(jī)，維護(hù)工程人員能修公司的任何飛機(jī)，因此機(jī)組的出勤率、呼喚率、機(jī)組配備率都始終處于最佳狀態(tài)，為調(diào)動(dòng)飛機(jī)和更換組員帶來許多方便。

　　3.使用二級(jí)機(jī)場(chǎng)，節(jié)省機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)。西南航空公司通常選擇在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，一方面，由于二級(jí)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)比較低，可以降低公司的成本支出；另一方面，減少了機(jī)場(chǎng)的擁堵，保證了飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率和飛機(jī)高利率起落。

　　4.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、高頻率直航，提高飛機(jī)日利用率。在航線布局上，西南航創(chuàng)立了獨(dú)一無二的航線模式--點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航，即選定兩個(gè)旅客來往頻繁的城市，確定往返航班，有時(shí)15-20分鐘就可以實(shí)現(xiàn)往返。由于節(jié)約了每次往返航班時(shí)間，在很大程度上提高了飛機(jī)的日利用率。

　　5.創(chuàng)造性的人力資源管理。創(chuàng)造性的人力資源管理主要表現(xiàn)在：選擇性聘用，謹(jǐn)慎選聘員工；就業(yè)保障，對(duì)員工口頭承諾，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候不會(huì)大規(guī)模裁員；自我管理小組，設(shè)置以團(tuán)隊(duì)為單位的組織結(jié)構(gòu)，并給予團(tuán)隊(duì)足夠的自主權(quán)去管理；業(yè)績(jī)掛鉤的高報(bào)酬，激勵(lì)員工努力工作；廣泛的培訓(xùn)，提高員工專業(yè)水平；縮小地位差別，公司中的員工應(yīng)該人人平等；信息共享，這是真正將員工看成企業(yè)主人的行為。

　　6.謹(jǐn)慎的財(cái)務(wù)策略。美西南航空之所以敢于在航空業(yè)不景氣時(shí)拓展市場(chǎng)，與公司謹(jǐn)慎的財(cái)務(wù)策略分不開，主要表現(xiàn)在公司的收支平衡。

　　7.國(guó)家的政策支持。美西南航空公司能取得今天的成就，其中最有利的外部因素是政府對(duì)其放松管制，即自由飛行和資源配置市場(chǎng)化。

　　春秋航空公司成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本1億元人民幣，是以商務(wù)旅客為主的低成本航空公司，以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要起降機(jī)場(chǎng)。春秋航空的盈利主要?dú)w功于采用“兩高兩低”、“兩單兩控”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和精密的航線格局，具體表現(xiàn)在：

　　1.控制可控成本和日常經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。春秋航空規(guī)定經(jīng)濟(jì)艙旅客可隨身攜帶的行李為15KG，比正常航班低5KG，以降低飛機(jī)的配重；飛機(jī)補(bǔ)考廊橋，省下飛機(jī)?？坷葮虻馁M(fèi)用；機(jī)上不提供免費(fèi)餐食，只免費(fèi)供應(yīng)一瓶300ml的飲用水，需要餐食可以付費(fèi)購(gòu)買；使用塑料登機(jī)牌，可以重復(fù)使用等。

　　2.低營(yíng)銷費(fèi)用。春秋航空采用電子客票，旅客可以到春秋國(guó)旅現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)網(wǎng)上訂票，除了特價(jià)票之外，網(wǎng)上支付可以再優(yōu)惠30元。春秋航空的乘客中大多數(shù)為年輕人，他們信賴電子商務(wù)帶來的便捷高效，公司擁有這樣一批消費(fèi)群體，為春秋航空采用電子客票降低銷售成本提供了條件。

　　3.高日利用率和高客座率。據(jù)春秋航空公司估算，如果飛機(jī)每天多飛2-3小時(shí)，春秋航空公司的飛行運(yùn)行成本將被攤薄超過10%，它在保證安全的基礎(chǔ)上，將飛機(jī)的日飛行保持在11-12小時(shí)。另外，隨著不斷的發(fā)展和旅客的認(rèn)知，春秋航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)榘滋禳S金時(shí)段主要以高密度航線的商務(wù)航班為主，利用早上和晚上的時(shí)段飛行多點(diǎn)旅游航班，保障了高客座率。

　　4.單一機(jī)型和單級(jí)艙位。所謂“兩單”措施是指公司保持單一機(jī)型、單一艙位。春秋航空公司的機(jī)型只有一種，這樣有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，以及有利于空乘人員對(duì)設(shè)備的熟悉；機(jī)艙布局也只有單一的經(jīng)濟(jì)艙，沒有頭等艙，共180個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位，其設(shè)置的同等經(jīng)濟(jì)艙座距也有利于增加飛機(jī)座位數(shù)量。

　　5.與旅游公司協(xié)同發(fā)展。春秋航空集團(tuán)有自己的旅游公司，航空公司與旅游公司協(xié)同發(fā)展，保證了公司的客源。春秋航空公司從誕生之日起就采取低價(jià)策略，使更多人能夠乘得起飛機(jī)，吸引了大量客源，但更重要的原因是為了配合旅游產(chǎn)品提供低價(jià)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這樣一來，其旅游產(chǎn)品便有了巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，旅游和航空的融合更是為航空低成本奠定了基礎(chǔ)。

　　盡管國(guó)內(nèi)外有很多成功的低成本航空的模式可以借鑒或套用，但只是簡(jiǎn)單的借鑒和套用是不夠的，也要結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和市場(chǎng)狀況，認(rèn)真做好分析，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略和合理的市場(chǎng)定位。結(jié)合我公司的實(shí)際情況，可以建設(shè)以下幾點(diǎn)：

　?。ㄒ唬┨岣?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是提升服務(wù)品牌。其中，服務(wù)品牌應(yīng)包括服務(wù)產(chǎn)品的品種、品質(zhì)和品貌三個(gè)方面。航空公司所實(shí)現(xiàn)的是人和物的位移，是一種服務(wù)產(chǎn)品。我公司作為一家新公司，品牌建設(shè)比較薄弱?？朔|(zhì)化，體現(xiàn)差異化是品牌建設(shè)的一個(gè)亮點(diǎn)，主要應(yīng)在提高便捷性上下功夫，使旅客節(jié)省時(shí)間和更加方便，把航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更好地發(fā)揮出來。

　?。ǘ┐蛟煜嚓P(guān)的航空產(chǎn)業(yè)鏈條。在航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司僅是該鏈條中的一環(huán)，處于市場(chǎng)的最前端，其收益彈性很大，但成本大多是剛性的，致使它又處于盈利“微笑曲線”的最低端。航空公司會(huì)拉動(dòng)鏈條中的其他環(huán)節(jié)如航食、培訓(xùn)基地、維修基地、旅游、酒店等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，所以有必要打造以河北航空公司為中心的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　（三）提高飛機(jī)的日利用率。目前國(guó)內(nèi)航空公司的平均利用率僅為9小時(shí)左右，而歐美航空公司的利用率平均都在11個(gè)小時(shí)左右。如果每架飛機(jī)每天增加1個(gè)小時(shí)利用率，按照20架飛機(jī)計(jì)算，全公司一個(gè)月就可以由此增加近600個(gè)飛行小時(shí)，這就意味著航空公司在不增加任何租機(jī)或購(gòu)機(jī)支出的條件下，等于每天“增加”兩架飛機(jī)。正是為了達(dá)到這個(gè)目的，低成本航空公司通常都選擇不擁堵的“二線機(jī)場(chǎng)”，從而有效提高飛機(jī)日利用率。

　?。ㄋ模┝糇『娇諛I(yè)人才。當(dāng)前我公司的主要矛盾是跨越式發(fā)展的模式和日益增長(zhǎng)的相關(guān)航空業(yè)人才需求，應(yīng)強(qiáng)調(diào)公司“員工第一”的價(jià)值觀，讓員工具有強(qiáng)烈的企業(yè)歸屬感，能有效提高工作效率和效果，保持員工離職率最低。