民航資源網(wǎng)2011年4月21日消息：中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機維修基地發(fā)動機修理部APU車間在通過兩年APU的修理實踐過程中，積極做好新增APU型號能力開發(fā)工作和員工綜合能力拓展業(yè)務(wù)，以產(chǎn)品的修理深度和廣度與績效合約進行職責(zé)落實，將機務(wù)價值觀推廣與SMS推進、6S的應(yīng)用以及班組建設(shè)進行了有效的結(jié)合，通過系統(tǒng)的力量來推進機務(wù)價值觀，確保產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、縮短生產(chǎn)周期。

　　進入2011年，APU車間生產(chǎn)任務(wù)由2010年的三型（GTCP85-129H、GTCP131-9A、GTCP131-9B）APU發(fā)動機修理生產(chǎn)量19臺激增到74臺，為此，APU車間以科學(xué)管理為依托，從工序優(yōu)化入手，對生產(chǎn)模式進行資源整合和各類管理改進，針對目前131-9A、9B的外送交換件零件的檢查工作時間與送外交換時間長與APU修理周期保證困難這一難題，車間在部門領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下作了一系列的改進。首先APU車間對生產(chǎn)班組進行了有效調(diào)整，細(xì)化工作職責(zé)，確立了在發(fā)動機分解當(dāng)日打包外送的工作程序，并將單臺10余個SB修理確定工作調(diào)整到了入廠分解階段進行，在進行入廠分解工作同時，清洗準(zhǔn)備和清洗工作也同步進行，（清洗槽預(yù)加溫、LRU件前期清洗）。通過流程的調(diào)整和改進，從發(fā)動機修理的源頭上進行了周期的有效控制，大大緩解了故檢修理工作的壓力，為后續(xù)工作的順利開展贏得了寶貴的時間。通過車間的調(diào)控和疏理，目前入廠檢查和分解工序工作由原來的三天縮短到了1天，清洗工序工作由原來的4天縮短到了目前3天，把清洗第一天和分解進行重合后，現(xiàn)在分解清洗只需3天就能轉(zhuǎn)入下工序。其次進入故檢工序后優(yōu)先對交換件清單上的零件和需要送外進行NDT探傷檢查的零件進行檢查，確保需要外送交換的零件能盡快送出去，最重要的是現(xiàn)在13-9A/B系列APU的送外交換件由過去的2周時間縮短到了目前的5天時間就能從車間送出去，這為縮短交換件等待周期提供了有力保障。同時車間充分利用現(xiàn)有資源，確保各個工序環(huán)節(jié)的工時正常利用率，使每位員工在適合的崗位發(fā)揮自己最佳的能力，并不斷打造這種核心能力。第三是不斷地按照工作準(zhǔn)備、生產(chǎn)工序、工作單的順序，梳理安全生產(chǎn)過程中的風(fēng)險點，從風(fēng)險管理的角度推進安全文化的建設(shè)，同時把班組建設(shè)中的輪值、賽馬、榮譽、激勵等機制有效的結(jié)合起來運用在生產(chǎn)中，現(xiàn)在APU車間各生產(chǎn)工序井然有序，GTCP131-9A/B型APU修理已成為常態(tài)。