民航資源網(wǎng)2011年4月19日消息：日前，在對空中客車B-23XX飛機(jī)進(jìn)行退租檢期間，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機(jī)維修基地工作人員發(fā)現(xiàn)該機(jī)方向舵控制鋼索腐蝕，根據(jù)AMM 檢查要求需要更換。鑒于該基地此前從未更換過空客飛機(jī)控制舵面鋼索，項(xiàng)目組會同技術(shù)項(xiàng)目、機(jī)械車間、結(jié)構(gòu)車間一起攻關(guān)，終于首次成功完成方向舵控制鋼索的更換，為今后高品質(zhì)、高效率開展空中客車飛機(jī)鋼索更換積累經(jīng)驗(yàn)。

　　工作者按照IPC和CFM提供的方向舵控制鋼索件號將鋼索領(lǐng)出來后，卻發(fā)現(xiàn)鋼索一端缺少和松緊螺套配合的螺桿而無法直接裝機(jī)。經(jīng)過工程師仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)該鋼索從F35到后部的非密封艙一共20多米長，由于飛機(jī)制造誤差和鋼索滑輪等相關(guān)部件的磨損都會造成鋼索在不同的飛機(jī)上長度不可能完全一致，因此必須現(xiàn)場制作鋼索才能保證的精度。且空中客車CFM手冊要求不僅方向舵鋼索的驗(yàn)證載荷比同型號的波音鋼索的驗(yàn)證載荷大400 lbf，而且鋼索頭子在鍛壓區(qū)域與非鍛壓區(qū)域之間有12°的錐度過度，這給結(jié)構(gòu)專業(yè)人員制作鋼索增加了不少難度，但該基地組織攻關(guān)小組仔細(xì)研究設(shè)備后，在經(jīng)驗(yàn)豐富的結(jié)構(gòu)專業(yè)人員的帶領(lǐng)下順利完成了鋼索的制作。

　　工作者在更換鋼索時發(fā)現(xiàn)，空中客車飛機(jī)與波音飛機(jī)鋼索的更換完全不一樣。波音飛機(jī)是用更換鋼索2倍長度的鋼索將損壞的鋼索拉出，然后按照舊鋼索的長度制作一根新鋼索，可以避免拆很多部件而大大節(jié)約周期。但空客方向舵控制鋼索與損壞的長度一樣，需要拆下很多部件才能將鋼索裝上，這給工作者增加了近2倍的工作量但該基地積極組織人力，協(xié)同配合，順利完成了更換工作。