圖1：工作中的葛永貴。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月18日消息：他很普通，一輩子平平淡淡，沒有做什么轟轟烈烈的大事，卻始終信守著“安全為本、服務(wù)為先”的承諾。

　　他很平凡，直到退休，他依然是一名普通員工，卻一直在平凡的崗位上默默奉獻(xiàn)著，他就是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）云南分公司地面服務(wù)部通用車輛中心優(yōu)秀的擺渡車駕駛員葛永貴。

　　2011年3月6日，這位優(yōu)秀的老員工本可以退休享享清福了，可是葛永貴考慮到當(dāng)月通用車輛中心休假員工的人數(shù)較多，人手緊張，于是他主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)提出申請，推遲辦理退休手續(xù)，他說：“想到要退休了，心里還真不是滋味，還有那些擺渡車，以后都碰不到了，反正也不在乎這一天兩天的時(shí)間，就讓我再多干幾天吧，等同志們休完假回來，我再退休也不遲??！”就這樣葛永貴一直工作到3月31日晚上最后一趟航班安全保障完畢才正式退休。第二天上午09:30，在中心110名員工掌聲中，離開了他所熱愛著的工作崗位。

　　這就是葛永貴，一輩子為別人、為單位著想的人。

　　葛永貴，貴州畢節(jié)人，1951年3月出生，1969年2月入伍，成為了一名汽車兵，參加過對越自衛(wèi)還擊戰(zhàn)，負(fù)過傷、立過功。1984年進(jìn)入民航，先后駕駛過大型客車、內(nèi)場擺渡車，在駕駛崗位默默堅(jiān)守四十一載，安全行車40萬公里無事故。老葛非常喜歡駕駛這一行，一干就是41年，在這漫長的歲月里，他幾乎沒有因私事請過假。正是基于此，這么多年他獲得榮譽(yù)無數(shù)：

　　1985、1986被云南省民航局評為安全行車先進(jìn)個(gè)人。

　　1991年被云南省民航局評為勞動(dòng)競賽先進(jìn)個(gè)人。

　　1993年被云南省民航局評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

　　2008年被東航股份公司評為優(yōu)秀員工。

　　2009年被東航股份公司評為特佳員工。

　　2010年被昆明機(jī)場評為機(jī)坪安全先進(jìn)個(gè)人……

像愛護(hù)孩子一樣護(hù)車輛

　　“作為一名駕駛員，要對車上旅客負(fù)責(zé)，對國家的財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，對自己和家庭負(fù)責(zé)”，這是老葛從業(yè)幾十年來說的最多一句話。他在工作中總是兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨，直到退休，各項(xiàng)保障任務(wù)都是爭著干、搶著干；對待手中的“武器裝備”，他像照顧自己的孩子一樣悉心“呵護(hù)”。多年來老葛養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，在每次保障前后，無論多晚多累，他都堅(jiān)持對車輛進(jìn)行例檢，風(fēng)雨無阻，也從不簡化程序；并練就了看、聞、聽、摸的絕活，只要看一下零件、聞一下油品氣味、聽一下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、摸一下部件的溫度可以判斷車輛技術(shù)狀況是否良好。中心所有車輛有沒有問題，甚至問題出在哪里，只要通用過他的絕活，幾分鐘就能判斷問題出在那里，小故障老葛便自己動(dòng)手修理，遇到大的問題，他也能向修理廠技師準(zhǔn)確通報(bào)故障原因，確保修理廠能在最短時(shí)間內(nèi)將車輛修好。有一次，中心新配一輛擺渡車，在行駛不到一個(gè)星期的時(shí)間，他發(fā)現(xiàn)右側(cè)第一道門關(guān)閉時(shí)需要半分鐘，而其它的門并不存在同樣的問題，以自己多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，他分析可能是分泵皮腕老化，導(dǎo)致分泵皮腕氣泵漏氣，而這種緩慢地漏氣，門在外力的作用下會(huì)推開一條鏠隙，存在一定安全隱患，需要立即調(diào)整。于是，他把車開到修理廠，修理工檢查完畢后，豎起大拇指說道：“正是因?yàn)槠ね罄匣看螝鈮翰蛔?，?dǎo)致關(guān)閉時(shí)間要稍長”。

像幫助朋友一樣教徒弟

　　內(nèi)場行車看似簡單，但開過內(nèi)場車的人都知道，即要避讓飛機(jī)，又要準(zhǔn)點(diǎn)保障每趟航班，開起車來并不容易，而帶徒弟更是一件“吃力不討好”的事，即要保證安全，又在確保服務(wù)質(zhì)量。2010年10月，中心剛好招進(jìn)來2名新員工，科領(lǐng)導(dǎo)考慮到老葛長年患關(guān)節(jié)炎，且年歲已高，沒有安排此次培訓(xùn)任務(wù)，而是讓其它駕駛員來帶，可是在培訓(xùn)過程中有一名員工上車手就發(fā)抖、渾身出汗、高度緊張，其他駕駛員都覺得沒法帶，此時(shí)的老葛師在一旁說：“讓他跟我，我來培訓(xùn)”。說這話，并不是沒有依據(jù)、沒有把握，在以前的培訓(xùn)的過程中，也出現(xiàn)過類似的情況，他利用深入淺出法：一是和徒弟像朋友似地促膝談心，了解詳細(xì)情況，當(dāng)知道該員工并不是駕駛技術(shù)不好，而是心理壓力過大，在保障中既要避讓航空器，又要避讓行人、車輛，自然而然的就會(huì)緊張，找到問題的根源，首先是消除思想上的壓力，然后開始傳授自己的一些心得，要想在保障中做到游刃有余，除規(guī)章制度嚴(yán)格落實(shí)外，同時(shí)做到心細(xì)、眼明、嘴勤的有心人，工作才能干好，保障才會(huì)順利，通過一番交流，徹底打消其顧慮；二是讓駕駛員熟悉車況及機(jī)坪路線，針對機(jī)坪路線復(fù)雜，利用休息時(shí)間親自帶著駕駛員在機(jī)坪實(shí)地了解行駛路線，細(xì)心的講解每一個(gè)環(huán)節(jié)所應(yīng)該注意事項(xiàng)，真正做到手中有過硬技術(shù)，心中不慌，就這樣在他的引導(dǎo)下很快就能單獨(dú)保障作業(yè)。從1984年開始，一共帶出40多個(gè)徒弟，其中很多人被評為優(yōu)秀駕駛員和最佳員工，同時(shí)，也是中心帶徒弟最多的。葛師的一位徒弟說：“葛師傅是我們的良師益友，他不僅教我們技術(shù)，還教我們做人的道理，而他也永遠(yuǎn)把安全行車擺在第一位，同時(shí)教育我們時(shí)刻把安全放在心中”。

像照顧親人一樣待同事

　　作為一名老黨員，葛永貴不僅工作上兢兢業(yè)業(yè)，生活上還積極關(guān)心他人。遇到當(dāng)天航班量大時(shí)，為了不讓年輕同志餓著，他總是最后一個(gè)出去吃午飯，有時(shí)候其他的同事實(shí)在不好意思，說道：“葛師，你年紀(jì)大了，注意身體，中午還是你先去吃飯，我們年輕人餓一個(gè)小時(shí)兩個(gè)小時(shí)沒事”。老葛師會(huì)心的笑了一下說：“你們年輕人更要注意身體，再說你們大多數(shù)和我的孩子一樣大，我更應(yīng)該多關(guān)心你們，就這樣定了，你們每天先去吃”。大家知道，誰都拗不過老葛師，也只好把吃飯時(shí)間往前提，盡量讓葛師早點(diǎn)吃上中午飯。中心員工都知道，老葛師患有風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎，駕駛時(shí)間稍長一些，膝蓋骨都會(huì)鉆心的痛，經(jīng)常會(huì)看到他雙手交換著柔膝蓋，還不停的搞打，而在冬天，實(shí)在難受時(shí)，便用熱水袋捂一捂，但就是這樣，他對工作仍然是從不懈怠，同事們實(shí)在不忍心，紛紛都勸他休息，可他卻說：我是一名老黨員，戰(zhàn)場上不怕苦、不怕死，工作中累點(diǎn)、臟點(diǎn)算什么，克服一下就過去了，再說我一個(gè)人多休息一會(huì)，大家就要多干。正是他的無私奉獻(xiàn)，把所有精力放在事業(yè)上，把愛心建在員工身邊，用自己的一言一行感染著周圍的每一個(gè)人，使員工隊(duì)伍凝聚力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　談及退休，老葛的眼中流露出不舍的神情，他說：“我舍不得離開車隊(duì)，更舍不得離開車隊(duì)的兄弟們。以前工作忙，很少有時(shí)間休息，現(xiàn)在一下子閑了下來，真不知道干點(diǎn)啥，其實(shí)我還是想開車”！