ARJ21-700飛機民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　10年前，代表著我國民用航空工業(yè)新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機項目正式立項；4年前，我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新型渦扇支線飛機成功首飛；如今，ARJ21-700飛機正在進行中國民用航空局型號合格審定試飛，不久將正式投放市場，翱翔于白云藍天之上。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　十年磨一劍。10年來一直伴隨ARJ21-700飛機成長的中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理羅榮懷告訴記者，它是中國第一次全面按照國際適航標準研制，同時追求技術(shù)與商業(yè)成功的噴氣客機，是中國躋身世界商用飛機制造強國的再一次發(fā)力，它身上承載著40多年來我國航空人的夢想。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

“自主研制”的新內(nèi)涵民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不久前，記者來到了西安閻良，在中國飛行試驗研究院的機庫，看到了靜靜停放的ARJ21-700飛機。記者登上了飛機，它的機艙可以設(shè)置78至90個座椅，中國飛行試驗研究院副院長、ARJ21-700首席試飛員趙鵬告訴記者，這個飛機駕駛艙采用先進的LCD平板顯示，自動化程度非常高，操縱程序簡單。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在羅榮懷看來，ARJ21-700飛機的系統(tǒng)集成能力正是自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。談及此，羅榮懷頗為感慨，在ARJ21-700之前，中國有數(shù)十種商用飛機方案都停留在頂層設(shè)計階段。在近40年的探索里，民機制造開始探索出一套“主制造商—供應(yīng)商”的飛機研制模式。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一架完整的現(xiàn)代商用飛機往往由上百萬個零部件組成，其復(fù)雜程度超過全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和組裝的任何一種產(chǎn)品，ARJ21-700飛機選擇了19家國際知名系統(tǒng)供應(yīng)商，動力系統(tǒng)是通用電氣公司的、航電系統(tǒng)是羅克韋爾·柯林斯公司的、飛行控制系統(tǒng)是霍尼維爾宇航公司的、燃油和液壓系統(tǒng)是派克宇航公司的。但是，它依然是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線客機。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　原因就在于，飛機的市場定位、性能指標以及未來的市場開拓等一系列關(guān)鍵性問題的制定，都由我們自己來決策，ARJ21-700飛機的系統(tǒng)集成正是我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的體現(xiàn)，中國商飛公司作為主制造商，是ARJ21-700飛機TC（型號合格證）和PC（生產(chǎn)許可證）的持有者。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　唯一不同的是，在整個ARJ21項目中，中國飛機制造商的身份從長期的航空零部件供應(yīng)商變成了主制造商。在ARJ21-700的產(chǎn)業(yè)鏈條上，19家機載系統(tǒng)供應(yīng)商是按照“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、確保項目成功”的原則參與項目。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標志著中國商用飛機研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”的理念得到了全新突破。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

“航空公司最需要的飛機”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2006年9月9日，ARJ21-700飛機首架前機身部件交付；2007年12月21日，首架試飛飛機總裝下線；2008年11月28日，成功首飛；2012年2月13日，進入型號合格審定試飛階段。ARJ21-700飛機距離研制成功越來越近……民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于ARJ21-700飛機型號副總設(shè)計師辛旭東來說，試飛取證階段的創(chuàng)新難題一點也不亞于飛機設(shè)計以及制造、總裝階段。比如，ARJ21-700飛機需要進行一項“發(fā)動機短艙防冰系統(tǒng)結(jié)冰條件機上地面試驗”，而國內(nèi)沒有可以進行試驗的設(shè)備，國外設(shè)備無法進口，只能自己摸索制造。辛旭東和他的團隊硬是從一張國外設(shè)備的照片開始，僅半年時間就攻克了這一難關(guān)。2012年2月26日，ARJ21-700飛機進行首次發(fā)動機短艙防冰系統(tǒng)結(jié)冰條件機上地面試驗并表明，在地面結(jié)冰或凍雨氣象條件下，飛機具有安全運營能力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　歷經(jīng)一次次嚴格的飛行試驗，ARJ21-700飛機的諸多特性展現(xiàn)出來：它在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性；它的客艙內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備可以保證乘客獲得最大程度的舒適感。原ARJ21-700飛機型號總設(shè)計師吳興世說：“即使你剛從波音737和空客A320上下來，再乘坐ARJ21-700飛機，在舒適性上也不會感覺到太大的差異，這就是航空公司最需要的飛機。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

打開國際市場的大門民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　早在2000年底，世界飛機制造商幾乎全部向中國支線航空市場進軍。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　如何才能在市場競爭中取得優(yōu)勢？羅榮懷告訴記者，ARJ21-700在設(shè)計之初，就完全按照中國民航局和美國聯(lián)邦航空局的適航條例來研制，力爭同時通過中國和美國的適航認證。這是走向國際市場、參與國際競爭的重要一步，標志著中國商用飛機已經(jīng)達到國際航空運輸安全要求的水平。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　羅榮懷說，ARJ21-700飛機能飛起來，表明我們在現(xiàn)代商用飛機的設(shè)計、研制方面已經(jīng)取得重要成果，我們只有自己擁有雄厚的實力才能贏得國內(nèi)外同行和市場的信任與尊敬。根據(jù)預(yù)測，未來20年，國內(nèi)支線客機市場需求將達到900架，國際支線客機市場需求將超過4000架；如果我國擁有足夠的設(shè)計、生產(chǎn)和管理能力，20年后，ARJ21-700將為我國整個航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大的利潤；如果各個層面都能夠不斷形成更多的共識，ARJ21-700飛機將成為我國第一架真正實現(xiàn)追求技術(shù)領(lǐng)先并獲得商業(yè)成功的商用噴氣飛機，將為我國的大型客機實現(xiàn)技術(shù)成功和商業(yè)成功鋪平道路。