據(jù)2021年3月8日消息：2021年3月8日，是馬航370號航班失聯(lián)7周年的日子。7年前，馬來西亞航空370號航班（MH370）失聯(lián)事件可謂是現(xiàn)代航空史最大的謎團。一架世界上最先進的噴氣客機，突然消失得無影無蹤。

　　7年間，馬航370雖然經(jīng)歷了史上最昂貴的水下搜索，但仍未發(fā)現(xiàn)有價值的飛機殘骸。

　　2021年1月，航天工程師理查德?戈弗雷（Richard Godfrey）發(fā)布最新的馬航370漂浮物-漂移分析報告，這份126頁的報告給出了777客機失蹤的最新預測位置。

　　戈弗雷表示在發(fā)現(xiàn)的33塊碎片殘骸中，有18塊碎片和漂移模型具有統(tǒng)計相關(guān)性。這些碎片證實了第7弧線附近南緯34.13°±1.06°位置。這表示墜毀位置在波音777最后估計位置的120公里范圍內(nèi)。

　　圖：具體方位距離西澳大利亞首府珀斯外海岸約2070公里，而墜機地點距離估算的坐標范圍100海里內(nèi)　 

　　澳大利亞、德國、意大利、美國和中國多個研究小組曾對MH370的殘骸位置進行9次漂移分析，最后所有的點都指向南緯28°和南緯40°之間的位置，而且以南緯34-35°為中心。

　　波音公司的模擬飛行顯示，當飛機自動駕駛儀脫離、燃料耗盡后，飛機螺旋下降，在穿越第7弧線的60公里范圍內(nèi)墜毀。

　　上圖詳細地顯示出來科學家推斷出的MH370的位置，紅色圓圈是漂移分析位置。戈弗雷補充道：馬航370失蹤的6年間，技術(shù)得以長足進步?，F(xiàn)在最新的搜索設(shè)備效率提升了6倍，此前需要837天搜索12.5平方公里海域，現(xiàn)在只需要138天。

　　海洋無限公司僅使用5天時間，就找到了1968年在地中海失蹤的法國潛艇Minerve，這是此前數(shù)十年都未完成的工作。

　　帕蒂亞拉奇教授也推測說，馬航370墜毀的位置位于南緯32度至34度、寬70海里的區(qū)域。

　　2021年2月初，一塊飛機殘骸被沖上了南非伊麗莎白港岸邊。航空專家辨識后，認為這塊殘骸是飛機擾流板的一部分。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，有16個人在6個不同的國家收集了34件飛機碎片。馬航370失聯(lián)這7年都發(fā)生了什么呢？

　　圖：沉船獵人布萊恩?吉布森手里拿著一塊從印度洋南部回收的一塊飛機碎片

　　馬航370號航班是從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的定期國際航班。2014年3月8日，該航班一共搭載了239人，包括227名乘客和12名機組成員，其中有152名乘客為中國公民。凌晨0點41分，馬航370號航班從吉隆坡國際機場起飛。根據(jù)時刻表，航班將于早晨6點半抵達北京首都國際機場。

　　詭異的是，飛機起飛不到1個小時，便在馬來西亞和越南海域的交界處神秘失聯(lián)。調(diào)查人員經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)飛機失蹤的位置被多次修改，最終航班可能消失在南印度洋上空。

　　2015年1月29日――馬航370號航班失蹤10個月后，馬來西亞民航局宣布正式確認航班失事，并認定機上239人從失蹤改為全部遇難。

　　隨后的數(shù)年里，新聞輿論里充斥著無休止的馬航370號航班的的各種猜想。這還給很多作者提供了出書的機會，據(jù)不完全統(tǒng)計，前后出版了130多本關(guān)于馬航370號航班的書。

　　馬航370號航班第一塊殘骸出現(xiàn)在2015年7月29日，當時一塊大型飛機的襟副翼被沖上法屬留尼汪島的海灘。上面的波音專用維修編號顯示這正是失聯(lián)客機部件。同年8月份，時任馬來西亞總理納吉布證實該部件來自馬航370號航班。

　　2015年11月21日，我國政府宣布出資2000萬澳元投入到馬航370號航班搜救工作中。后期的搜救工作由澳大利亞政府主導。搜救行動主要以水下打撈為主。官方水下搜索行動在2017年1月17日宣布停止。

　　圖：在吉隆坡展示的馬航370號航班殘骸 

　　2018年1月，馬來西亞當局又和美國民間海洋無限探勘公司合作，他們在三個月內(nèi)搜索了11.2萬平方公里的海域，但結(jié)果依然是無疾而終。

　　2018年5月29日，時任馬來西亞交通部長陸兆福宣布搜救工作停止。7月30日，馬航370號航班事故調(diào)查報告發(fā)布。事故報告厚達1500頁，報告指出飛機曾在人工操縱下調(diào)轉(zhuǎn)方向。而且當時馬來西亞空中交通管制中心也沒有按照標準作業(yè)程序行事。

　　一個廣泛被接受的理由是，飛行員和乘客遇到大規(guī)模缺氧現(xiàn)象，人員失去了意識。飛機繼續(xù)以自動駕駛模式飛行，直至燃油耗盡，墜入大海。

　　這7年間，也流傳出多個客機失聯(lián)的起因猜想。比如機長劫機論，調(diào)查組某高官曾表示，馬航370航班的機長扎哈里被認為是唯一的嫌疑人。警方調(diào)查后并未發(fā)現(xiàn)扎哈里有經(jīng)濟困難現(xiàn)象，通話記錄也沒有什么異常，并排除了恐怖襲擊的選項。而后續(xù)有媒體曝光，扎哈里曾在家里的模擬器上練習飛往印度洋的路線，但這也不足以判定扎哈里就是劫機者。

　　機械故障論：

　　事發(fā)時，注冊號為9M-MRO的波音777機齡為11.8年。維修記錄顯示，飛機的機翼曾在2012年出現(xiàn)過問題，但是波音已經(jīng)否認是機械故障。FAA曾在事件發(fā)生前4個月發(fā)出指令，指出波音777有潛在的缺陷，例如機身某個位置容易出現(xiàn)銹蝕，嚴重的時候會導致機身解體，并要求航空公司予以檢查。

　　最后還有更不靠譜的陰謀論：美國作家考索恩曾出版過一本《MH370航班之謎》，他在書中提到，可能是美國和泰國在南海舉行的聯(lián)合軍演中，無意間擊落了航班，并試圖掩蓋真相。

　　馬航370失聯(lián)事件也深刻改變了航空業(yè)的發(fā)展。2016年國際民航組織宣布實施新的跟蹤飛機系統(tǒng)。新系統(tǒng)每分鐘都會發(fā)動一次ping碼，并能記錄更長的駕駛艙錄音。如果飛機有異常行為，管制員幾乎立刻發(fā)現(xiàn)。

　　回過頭來看，7年過去了，籠罩在馬航370號航班上的迷霧仍未散去。期待真相大白的一天早日到來。