據(jù)Skift網(wǎng)站報道，讓飛機座椅靠背可調(diào)節(jié)還是不可調(diào)節(jié)，這真是個令航空公司感到頭痛的問題。美國航空旅行市場最近發(fā)生的幾起事件證明，它對于有些乘客來說是一個很多變的問題，往往會在飛機上引發(fā)暴力沖突。

對于航空公司以及飛機座椅行業(yè)而言，這是個難題。究竟是提供座椅后背可調(diào)節(jié)功能并冒著機上乘客為座椅調(diào)節(jié)而產(chǎn)生爭執(zhí)的風險更好，還是讓座椅后背可調(diào)節(jié)功能成為乘客體驗歷史中的遺物更好?

在近期國際航空運輸協(xié)會(IATA)全球旅客峰會期間舉行的一場客艙舒適度專題討論會上，業(yè)界專家探討了可調(diào)節(jié)座椅與不可調(diào)節(jié)座椅的各自優(yōu)勢以及趨勢，希望能夠在兩者之間找到一個平衡。

出席此次討論會的有瑞凱威飛機座椅公司(Recaro Aircraft Seating)業(yè)務拓展副總裁Klaus Steinmeyer，他在會上作報告稱，經(jīng)過多年的概念腳本等待階段，現(xiàn)在對于不可調(diào)節(jié)座椅的興趣大大增加了。他說：“我們于2009年提出不可調(diào)節(jié)座椅概念，并參加水晶機艙獎(Crystal Cabin Award)評選。當時它被認為是一種非常好的座椅，但是后來，這種座椅就沉寂無聲了，沒有多少客戶向我們提出這種座椅的生產(chǎn)需求。但現(xiàn)在，突然之間有許多客戶要求我們生產(chǎn)這種不可調(diào)節(jié)座椅。”

除了能夠避免乘客之間為了調(diào)節(jié)座椅而產(chǎn)生爭吵之外，這種不可調(diào)節(jié)座椅對于航空公司來說本身就有許多好處。這種不可調(diào)節(jié)座椅其實還有一個更為常見的名稱——“預調(diào)節(jié)座椅”，它有一定的傾斜度以符合人體工程學原理，能夠部分彌補由于固定靠背而帶來的乘客舒適度問題。由于去掉了座椅的調(diào)節(jié)機制，反復使用給座椅帶來的損壞會減少，同時維護的問題也要更少一些。一般來說，由于這一功能已經(jīng)融合在如今重新經(jīng)過工程設計后的更輕的座椅當中，這些座椅的重量也會減輕。

但是這些好處之前并未吸引航空公司。那么，現(xiàn)在究竟發(fā)生了什么變化才導致航空公司對這種座椅的興趣增加了呢?Steinmeyer認為，這種新需求的出現(xiàn)與客艙標準發(fā)生其它分水嶺般的變化有關。

他說：“我將這種座椅與單通道飛機中的商務艙座椅進行了比較，商務艙座椅一般采用2-2配置，這種配置很舒適，但這一壁壘已經(jīng)被打破。在有些地區(qū)，經(jīng)濟艙中的座椅將中間的座位讓開，或是多給出一點腿部空間，這種做法已經(jīng)獲得認可。因此，這種做法在市場中已經(jīng)被接受。在航程較短的航線上，不可調(diào)節(jié)座椅也是一樣。一旦這種座椅獲得認可，它就會流行起來。然后市場就會說：‘我們?yōu)槭裁床荒苓@樣做呢?’”

北歐航空機上產(chǎn)品與服務主管Johan Mägi從航空公司的角度發(fā)表了意見，他解釋道：“我認為這要取決于一些因素。你需要了解你的業(yè)務、你的市場以及針對這一旅客群體的設計。對于別人的旅客群體，這種座椅可能會讓別人賺錢，但未必也會讓你賺錢。對于我們來說，經(jīng)濟艙真的就是一種企業(yè)艙。有許多客戶屬于回頭客。斯堪的納維亞半島的人口中，有10%屬于常旅客。只有讓他們坐得舒適，我們才能讓他們成為我們的回頭客。對于我們來說，舒適度非常重要。但對于其它航空公司來說，就要視情況而定了。”

不同的選擇

空客公司客艙營銷副總裁Ingo Wuggetzer也參與了此次專題討論會，他解釋稱，乘客數(shù)量正在穩(wěn)定增長并且預計將會繼續(xù)增長的其它全球市場，以及低成本航空公司模式占據(jù)支配地位的市場，可能會作出不同的選擇。

Wuggetzer說：“根據(jù)市場的不同，有許多細分類別。對于有些低成本航空公司來說，不可調(diào)節(jié)座椅或許是一個很好的解決方案，而對于高端航空公司來說，它可能就不是一個好選擇。因此，在不同的地區(qū)，不同的商業(yè)模式有各種不同的座椅解決方案。我們所要做的就是，在低成本層面上提供選擇并盡可能保持靈活性，因為保持靈活性才是關鍵。”

就目前而言，對于不可調(diào)節(jié)座椅需求較大的主要限于低成本航空公司以及中短程航班。Steinmeyer表示，這種減少客艙功能以與競爭導致的標準降低保持一致的動態(tài)趨勢，可能會擴散到適應那些旅客所看重的功能上。

他說：“短程航班座椅上的視頻或機上娛樂系統(tǒng)或音頻系統(tǒng)同樣如此。人們?nèi)匀唤邮苓@些，但乘客卻不在使用它們。對于我來說，這只不過是市場中的一些體驗時間而已，然后就結束了。”

但它對于旅客來說卻并非全是壞消息，尤其是在遠程航班市場中。據(jù)《飛機內(nèi)飾國際雜志》報道，最近，在德國漢堡舉行的“創(chuàng)新座椅大會”上，土耳其航空客艙內(nèi)飾首席工程師Ayşegül Durak敦促業(yè)界為遠程航班制造更好的經(jīng)濟艙座椅。她說：“無論我們?yōu)槌丝吞峁┦裁矗鹤詈玫臋C上娛樂系統(tǒng)、最美味的食物，他們還是需要睡覺，也需要調(diào)整他們的姿勢。作為專業(yè)人士，我們的工作就是向經(jīng)濟艙乘客提供最人性化的舒適度。”

不過，在行業(yè)設計師們審視一個更加舒適的經(jīng)濟艙座椅究竟是怎樣的時候，這種座椅可能含有，也可能不含有調(diào)節(jié)功能。目前市場上已經(jīng)有的新型座椅設計能夠讓乘客通過向前滑動而不是向后靠的方式來實現(xiàn)斜倚，不管這種設計還有沒有其它好處，它至少能夠減少乘客之間的摩擦。