10月21日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，又有一大波國內(nèi)航企申請開通新國際航線。這當(dāng)中，廈門航空的航線申請最相隔較遠(yuǎn)，為2016年7月和2017年1月開航，但其中的目的地相當(dāng)扎眼，對地，你沒有看錯，是紐約航線。

由于紐約位于美國的東部沿海，距離我國的距離較遠(yuǎn)，此前開通紐約航線的航空公司不多，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)了解到，除了國航和東航在紐約航線分別耕耘了34年和9年外，南航是在2014年才開通的廣州—紐約航線。

由于紐約的城市地位，使得能否開通紐約航線成為航空公司實(shí)力的重要標(biāo)志。而中美間往來的頻密也為紐約航線開通提供了客源支撐。最新消息是，這個航季的國航和東航都加密了紐約航線，分別達(dá)到每周18班和每周10班的水平，國航更是將將紐約三大航空樞紐的兩個對外的肯尼迪和紐瓦克機(jī)場都飛了。

廈門航空申請是自2017年1月起開通福州—紐約航線，并使用波音787-9執(zhí)行，航線為每周1班。倘若其申請成功，廈航將成為第4家直飛紐約的國內(nèi)航空公司。

值得注意的是，廈門航空計(jì)劃使用的是波音787-9，目前廈門航空的6架波音787飛機(jī)還都是787-8，所以顯然廈航新近采購了波音787-9，并將在2016年進(jìn)行交付(畢竟，新飛機(jī)都要先在國內(nèi)運(yùn)營一段時間才能投放到國際市場)

另一個讓TOA關(guān)注的點(diǎn)是這條航線申請下來的難度。此前，海南航空曾經(jīng)申請過開通北京—紐瓦克航線，并且是和北京—孟買—內(nèi)羅畢這一非洲航線捆綁申請，但未能實(shí)現(xiàn)。其后海航開通了從北京、上海直飛波士頓的航線以及北京—芝加哥航線，多少在美國中東部步了局。

廈航的洲際航線始于今年7月，其開通了廈門—阿姆斯特丹航線，在即將到來的2015年/2016年冬春航季，廈航將開通廈門、福州到悉尼的航線。

此外，值得注意的是，在申請福州—紐約航線同時，廈航還申請自2016年7月開通每周4班的廈門—溫哥華航線，使用的是波音787-8飛機(jī)。這進(jìn)一步從側(cè)面驗(yàn)證了廈航波音787-9的交付時間。而一旦有了波音787-9這一航程比波音787-8更遠(yuǎn)的飛機(jī)，廈航洲際航線網(wǎng)絡(luò)或?qū)⑦M(jìn)一步拓展。