如今，空中交通的迅猛發(fā)展給空中交通管理系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，空管系統(tǒng)在某些繁忙的航路上已經(jīng)接近或者達(dá)到飽和狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國和歐洲這一問題愈發(fā)突出，甚至因此出現(xiàn)過一些事故。所以，在安全的基礎(chǔ)上提高空管效率已經(jīng)成為了越來越擁擠的天空唯一的出路。
　　為此，美國和歐洲分別為各自未來的空管系統(tǒng)發(fā)展制訂了自己的計劃，即NexGen（下一代空管技術(shù)計劃）和SESAR（一體化的歐洲天空計劃）。

　　多年來，中國也致力于空管系統(tǒng)的改革與創(chuàng)新，希望利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來提高空域利用效率和增加機場的吞吐量，提高飛機運行安全系數(shù)的同時保護(hù)環(huán)境。去年，霍尼韋爾與中航工業(yè)也就空管現(xiàn)代化進(jìn)行合作，雙方共同組建了空中交通管理實驗室（ATM Lab），共同研究如何將地對地、地對空和空對空等技術(shù)在系統(tǒng)上實現(xiàn)有效的整合，來解決中國空中交通管理所面臨的難題。

　　然而，空中交通管理是一個復(fù)雜的、涉及多領(lǐng)域、多部門的系統(tǒng)，沒有一擊制敵的武器，僅在技術(shù)上升級也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在剛剛結(jié)束的2012中國民航發(fā)展論壇上，來自波音、霍尼韋爾、史基浦機場、新西蘭國家航管的高層就此問題展開了討論，他們一致認(rèn)為，解決空管的效率問題需要的是來自制造商、航企、機場、政府等多方面的合作。

　　作為先進(jìn)空管技術(shù)的提供商，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安認(rèn)為，沒有一個方案能夠立即解決全部問題。從系統(tǒng)角度來看，空管也正像我們?nèi)梭w一樣，人體有很多器官，它們都在獨立地運作，都有自己的功能，但人體器官必須協(xié)調(diào)發(fā)展，人類才能存活。

　　事實上，目前中國空管在技術(shù)層面上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他層面的發(fā)展，而空域的開放問題、航企與機場的運營流程問題仍需要進(jìn)一步創(chuàng)新，并需要更多的政策上的支持，讓技術(shù)和政策之間、政策與流程之間更好的融合。就如同如今的飛機越來越先進(jìn)、越來越環(huán)保，但只有在適合的機場以及高效的運營系統(tǒng)下，這種優(yōu)勢才能發(fā)揮出來。在新西蘭，航管部門甚至對如何能夠更有效地利用飛機在地面停留和進(jìn)入空中的這段時間進(jìn)行研究，以幫助提高空管效率。這些都表明，我們需要有一個新的思維方式，或者建立一個新的模式對系統(tǒng)進(jìn)行管理。

　　可以說，要想讓空管中的一項先進(jìn)技術(shù)的正確運用最終達(dá)到相應(yīng)的目的，最為重要的是憑借技術(shù)和流程之間充分、有效的結(jié)合。這種結(jié)合或許能夠催生出一個新的空中交通流量管理模式?；诖耍鞑块T的密切合作則變得異常重要。在空管中建立起一個科學(xué)的生態(tài)系統(tǒng)，讓政策、技術(shù)、系統(tǒng)、流程有機地結(jié)合起來。而這些，還需要更多的人力，保持足夠的耐心，用足夠長的時間，進(jìn)行長期而有效的努力。