圖：無人機(jī)資料圖。

關(guān)于以往主要為軍事目的而研發(fā)的無人機(jī)，近來出現(xiàn)了將之用于商業(yè)的動(dòng)向，這不僅限于發(fā)達(dá)國(guó)家，也擴(kuò)大到了印度等新興市場(chǎng)國(guó)家。日本共同社12月4日指出，盡管主要用途為氣象觀測(cè)、送貨上門和數(shù)據(jù)收集等，但各國(guó)均為如何制定規(guī)程以防止事故并解決安全問題而頭痛不已。

在位于印度西部城市孟買的初創(chuàng)企業(yè)“Tech Baaz”附近的廣場(chǎng)，起飛前在筆記本電腦中輸入目的地，從機(jī)身伸出的六只旋轉(zhuǎn)翼便開始轉(zhuǎn)動(dòng)，無人機(jī)攀升了數(shù)十米，繞目的地盤旋后回到起點(diǎn)降落。

“要解決的課題是決定續(xù)航時(shí)間的電池和堅(jiān)固程度。”Tech Baaz的聯(lián)合創(chuàng)始人阿爾納普·夏(音譯、26歲)如是說。他計(jì)劃在未來推銷無人機(jī)用于葡萄莊園定點(diǎn)觀測(cè)等大規(guī)模農(nóng)業(yè)。

無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用此前一直由歐美企業(yè)主導(dǎo)，但在大型企業(yè)“大疆創(chuàng)新科技有限公司(DJI)”所在地中國(guó)深圳，相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在不斷集聚;在印度也已成立了200多家相關(guān)企業(yè)。日系企業(yè)有關(guān)人士解釋稱“把現(xiàn)成的零件組裝起來即可制造，參與壁壘很低”。

另一方面，各國(guó)的規(guī)程尚不完善。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)原則上禁止無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用。歐洲的各國(guó)采取的措施有所不同，但規(guī)定較為寬松。美國(guó)和歐洲的航空部門考慮到恐怖襲擊等對(duì)于治安的影響和安全問題，預(yù)計(jì)將在近期出臺(tái)規(guī)章指南。

2014年5月，孟買一家披薩店擅自使用無人機(jī)進(jìn)行送貨實(shí)驗(yàn)，遭到了有關(guān)部門的警告。經(jīng)營(yíng)者米凱爾·拉賈尼表示，“我想呼吁有必要完善制度”。實(shí)驗(yàn)后，印度政府也宣布已開始準(zhǔn)備制定規(guī)程。

美國(guó)調(diào)研公司蒂爾集團(tuán)推測(cè)，未來十年內(nèi)全球無人機(jī)行業(yè)的年研發(fā)費(fèi)用將增長(zhǎng)至115億美元，接近現(xiàn)在的兩倍。TechBaaz公司的夏干勁十足地表示，“在制造業(yè)中，日本、中國(guó)和德國(guó)十分強(qiáng)大，但無人機(jī)業(yè)務(wù)的核心是數(shù)據(jù)分析等軟件。在這個(gè)領(lǐng)域我們并不遜色。”