當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，鑒于波音787一周內(nèi)連發(fā)5起事故，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，打算全面評(píng)估波音公司（Boeing Co.）最先進(jìn)客機(jī)波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)。聯(lián)邦航空局也在一份聲明中確認(rèn)，將評(píng)估波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)，“包括設(shè)計(jì)、制造和組裝”。

　　由于波音787飛機(jī)近期爆發(fā)的一系列問(wèn)題，波音在股票市場(chǎng)上也遭到了投資者的質(zhì)疑。1月11日美國(guó)股市一開(kāi)市，波音的股價(jià)就下跌了2%。

1周5事故

　　短短的一周里，被稱作“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787故障連發(fā)，可謂是厄運(yùn)連連。

　　1月7日，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）一架787客機(jī)飛抵美國(guó)波士頓時(shí)，電池起火導(dǎo)致客艙冒煙，沒(méi)有人員傷亡。8日和9日，另外兩架787客機(jī)分別因?yàn)槿剂闲孤┖椭苿?dòng)系統(tǒng)故障取消起飛。10日，全日本航空公司一架“夢(mèng)想客機(jī)”因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障，導(dǎo)致航班取消。

　　1月11日，美國(guó)航空管理局下令對(duì)該機(jī)進(jìn)行全面安全檢查，而在美國(guó)交通部發(fā)布調(diào)查報(bào)告的當(dāng)天，日本又報(bào)道了一起新的事故，一架屬于全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）的波音787飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。當(dāng)日不久之后，該公司另一架波音787客機(jī)又被發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題。眼下正值美國(guó)交通部宣布要對(duì)波音787飛機(jī)進(jìn)行審核之際，這一系列事故更是引起了業(yè)界及乘客的廣泛關(guān)注。

　　現(xiàn)今，波音公司表示正在配合美國(guó)航空管理局的檢查。該公司發(fā)言人比特爾說(shuō)：“我們對(duì)波音787的可靠性和性能絕對(duì)有信心。”

　　“幾起事故屬于小型事故，雖然沒(méi)有完全地造成人員傷亡，但是依舊需要高度重視。”北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)和工程學(xué)院鐘群鵬在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，小事故也會(huì)釀成大問(wèn)題，然而事故的集中更是說(shuō)明了飛機(jī)存在沒(méi)有解決的安全隱患，如今外界仍需要的是等待調(diào)查的最終結(jié)果。

事故背后

　　據(jù)了解，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，在2004年4月正式啟動(dòng)，之所以被稱為“夢(mèng)想客機(jī)”，則是因?yàn)樗侨蚴卓钜蕴祭w維合成材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)，也是波音首款裝配可充電鋰離子電池的客機(jī)。但787客機(jī)2011年10月服役以來(lái)，麻煩似乎如影隨形。

　　針對(duì)波音787客機(jī)出現(xiàn)的一些安全事故，波音有關(guān)人士表示，一個(gè)全新的機(jī)型在投入使用初期通常會(huì)遭遇一些問(wèn)題。受市場(chǎng)好評(píng)的波音777早期推出時(shí)也曾經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。

　　“新機(jī)型剛出現(xiàn)的時(shí)候，總是會(huì)有一定的故障預(yù)存期，它的設(shè)計(jì)以及使用技術(shù)方面并不是特別的完善。”鐘群鵬表示，客觀來(lái)說(shuō)，波音787也是需要一定的實(shí)踐期，對(duì)于它的安全隱患進(jìn)行排除，才可能提高它的安全性。然而近期頻發(fā)的漏油故障可能源于其“可更換”發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，為了通用不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油接頭等都是新設(shè)計(jì)的“方便”接頭，很可能在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)問(wèn)題?？偠灾?，波音787從出生走向成熟顯然需要的是時(shí)間的磨練，這就是它走向完善的過(guò)程。

　　也有業(yè)內(nèi)專家表示，盡管波音787大面積使用復(fù)合材料帶來(lái)了一系列優(yōu)勢(shì)，但這畢竟是首次在民航機(jī)上使用這樣的技術(shù)，由于成本方面的考慮不可能使用類(lèi)似軍用飛機(jī)級(jí)別的高性能碳纖維材料和先進(jìn)制造工藝，出現(xiàn)“脫層”缺陷說(shuō)明波音必須改進(jìn)其工藝。

進(jìn)入中國(guó)尚需時(shí)日

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)國(guó)航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署了41架波音787客機(jī)訂單，其中35架787客機(jī)已獲政府批準(zhǔn)，另有廈航的6架波音787客機(jī)仍等待政府批準(zhǔn)。根據(jù)各國(guó)民航主管部門(mén)的要求，一種新型飛機(jī)在進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)前必須要拿到該地民航主管部門(mén)頒發(fā)的適航證和運(yùn)營(yíng)證，新型飛機(jī)方能進(jìn)入該市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，由于對(duì)安全的把控極其嚴(yán)格，波音787客機(jī)目前尚未獲得中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）頒發(fā)的適航證。因此，國(guó)內(nèi)至今尚未引進(jìn)波音787客機(jī)。

　　而如今對(duì)于波音787一周出現(xiàn)多起事故的情形，鐘群鵬表示，無(wú)需為此表示大驚小怪，這對(duì)于一款飛機(jī)的研發(fā)來(lái)說(shuō)，是較為正常的現(xiàn)象。隨著波音787將問(wèn)題排除，安全性得到提高，日后國(guó)內(nèi)引進(jìn)波音飛機(jī)的情勢(shì)反而會(huì)更加樂(lè)觀。