從新德里到莫斯科，再到華盛頓，歐盟“航空碳稅”的故事從來沒有間斷。7月31日至8月1日，美國及其他16國相聚華盛頓，共同商討國際民航組織（ICAO）之下的解決國際航空碳排放的全球協(xié)議。在會上17國再次重申將繼續(xù)強(qiáng)烈反對歐盟侵犯非歐盟國家主權(quán)、反對歐盟單方面將國際航空納入其碳排放交易計(jì)劃（EU ETS）。

　　“這場會議再次確認(rèn)了反對‘航空碳稅’的態(tài)度以及明確了未來解決之路?！边@是一美國高級官員對此次會議的評價(jià)。

　　而筆者認(rèn)為這次會議依舊未提出一個建設(shè)性的方案，無非就是重申了此前的一些觀點(diǎn)和對策而已。

　　事實(shí)上，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，這次會議并不如此前的新德里會議和莫斯科會議取得的成果顯著，因?yàn)楫吘鼓莾纱螘h都分別通過并簽署了《新德里宣言》和《莫斯科宣言》。

　　就“航空碳稅”而言，各主要非歐盟國家與歐盟正式對峙已有半年之久，解決航空碳排放仍然不見任何進(jìn)展，只是一味的“重申”、“堅(jiān)持”、“討論”。

　　不過，針對歐盟擬定的“航空碳稅”，國際局勢又有了新變化，最為明顯的是美國政府的態(tài)度。與此前美國政府一改其舉棋不定的態(tài)度相比，這次是美國政府第一次明確表示了其對歐盟“航空碳稅”的反對并將效仿中國出臺禁止本國內(nèi)航空公司參與EU ETS的法案。

　　“實(shí)際上，一旦類似法案在各國通過并生效后，其實(shí)歐盟試圖將全球航空業(yè)納入其減排體系也就將可以宣告失敗了?！庇菐煳骶S塔斯（Civitas）國民經(jīng)濟(jì)研究中心負(fù)責(zé)人大衛(wèi)