“蜜桃”首航乘客驚呼：札幌-大阪往返才1萬(wàn)日元，好便宜！

　　“座位很狹窄，食物不再免費(fèi)，托運(yùn)要另外付費(fèi)，但機(jī)票確實(shí)是夠便宜！”53歲的長(zhǎng)瀨裕惠，幾天前從札幌乘坐機(jī)身為粉紅色的“蜜桃”航班去大阪探親。作為“蜜桃”航空首航當(dāng)日的乘客之一，她在接受媒體采訪時(shí)顯得有些激動(dòng)：“來(lái)回才1萬(wàn)日元（約合人民幣781元）！”

　　盡管被爆出候機(jī)現(xiàn)場(chǎng)有些混亂，個(gè)別班次還出現(xiàn)了晚點(diǎn)，但日本國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空“蜜桃”3月1日的首航，以近乎滿座的盛況成功落幕。而這，在一些行業(yè)人士眼里，意味著一個(gè)低成本大眾出行時(shí)代才剛剛到來(lái)。

　　日本市場(chǎng)“群雄”逐鹿

　　一直以來(lái)，日本的航空運(yùn)輸市場(chǎng)較為封閉，廉價(jià)航空所占市場(chǎng)份額不到一成，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家接近三成的比例，發(fā)展?jié)摿^大。

　　新成立的“蜜桃航空”計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)，通過(guò)低價(jià)機(jī)票刺激市場(chǎng)需求，以完成每年運(yùn)送600萬(wàn)旅客的初步目標(biāo)。不過(guò)它還將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外多個(gè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

　　馬來(lái)西亞的“亞洲航空”正加緊于年內(nèi)正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)。澳大利亞捷星航空已經(jīng)明確將從今年7月起運(yùn)營(yíng)日本國(guó)內(nèi)航線，通過(guò)成田機(jī)場(chǎng)輻射日本關(guān)西、札幌及沖繩等地。與其他國(guó)家一些航空公司業(yè)績(jī)慘淡，罷工頻頻相比，今年將是日本航空業(yè)頗為熱鬧的一年。

　　“廉價(jià)航空，就是空中的電車(chē)和巴士?！背Ｄ暝谕?，早已習(xí)慣于“打飛的”的記者寺田直子說(shuō)，“沒(méi)有任何錯(cuò)覺(jué)，我們正邁入廉價(jià)航空元年。”

　　赴日機(jī)票299元一張

　　“廉價(jià)航空元年”的到來(lái)，使多層次的價(jià)格大戰(zhàn)更趨白熱化。

　　廉價(jià)航空公司瞄準(zhǔn)中長(zhǎng)途線路推出的“白菜價(jià)”機(jī)票，讓以往頗有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的鐵路、巴士公司開(kāi)始對(duì)未來(lái)感到擔(dān)憂?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。我們不得不在列車(chē)提速和車(chē)票降價(jià)中做出艱難的選擇?！睎|日本鐵路公司的一名內(nèi)部人士說(shuō)。

　　更多的日本人對(duì)廉價(jià)航空的到來(lái)感到高興，因?yàn)檫@將使他們花更少錢(qián)的同時(shí)擁有更大的選擇空間。據(jù)日本lifenet生命保險(xiǎn)的問(wèn)卷調(diào)查，有近六成的日本人表示有興趣乘坐廉價(jià)航空出行。

　　在另一方面，廉價(jià)航空在日本的發(fā)展也意味著外國(guó)游客赴日將有更多選擇?！斑@無(wú)疑是個(gè)好消息，我們期待更多的外國(guó)游客?！比毡疽患衣糜喂矩?fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)悉，中國(guó)的春秋航空已正式向日本民航部門(mén)提交在日本建立分公司的申請(qǐng)，計(jì)劃于后年實(shí)現(xiàn)日本分公司的首飛。而在今年1月，繼日本茨城和高松兩條航線開(kāi)通之后，春秋航空開(kāi)通了從上海到九州的第三條定期航線。在春秋航空的網(wǎng)站上，低至299元的赴日機(jī)票價(jià)格十分顯眼。

　　本土化過(guò)程尚存風(fēng)險(xiǎn)

　　“蜜桃航空”的社長(zhǎng)井上慎一對(duì)廉價(jià)航空在日本市場(chǎng)的未來(lái)充滿信心，稱“廉價(jià)航空將可以像便利店一樣普及”。

　　但也有人對(duì)此存有疑問(wèn)。早稻田大學(xué)教授戶崎肇撰文指出，廉價(jià)航空在日本的發(fā)展道路存在三大挑戰(zhàn)：昂貴的機(jī)場(chǎng)使用成本，公司運(yùn)營(yíng)形態(tài)的挑戰(zhàn)和日本人傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣。

　　捷星航空的首席執(zhí)行官布加南曾感慨，日本的機(jī)場(chǎng)地面業(yè)務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是澳大利亞的6倍。戶崎肇指出，如果這些成本被轉(zhuǎn)嫁到旅客身上，那就會(huì)降低廉價(jià)航空的吸引力，能在多大程度上降低這種成本將成為一大挑戰(zhàn)。

　　再者，日本目前的三大廉價(jià)航空，雖然吸收了外資，但都是日本大航空公司旗下的新品牌。如何避免在人員與航線上的同類(lèi)相殘與惡性競(jìng)爭(zhēng)，也值得關(guān)注。

　　“最大的挑戰(zhàn)也許來(lái)自乘客。”戶崎肇說(shuō)，“廉價(jià)航空控制成本的行為會(huì)給乘客帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。比如，它們會(huì)在起飛前臨時(shí)決定停飛，這對(duì)喜歡短期集中休假的日本人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直不可接受。此外，習(xí)慣于‘顧客至上’的日本人也許并不習(xí)慣讓自己去迎合航空公司的游戲規(guī)則?！保▍怯顦E）