中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者胡海波 報道：阿聯(lián)酋航空和英國易捷航空是兩家看似毫無關(guān)聯(lián)的航空公司，但他們截然相反的運營方式卻給國際航空市場帶來了新的思考。最為直接的是，從其發(fā)布的2010年財報來看，這兩家航空公司的表現(xiàn)很有可能會讓波音和空客兩大飛機(jī)制造巨頭重新審視它們的未來布局。

　　作為一家定位高端的航空公司，阿聯(lián)酋航空向人們提供著昂貴、奢華、全方位的服務(wù)。從其發(fā)布的2010年財報來看，截止到3月底，阿聯(lián)酋航空的全年財政收入比2009年增長了超過15%，達(dá)到140億美元。由于這一增長速度超過了公司運營成本（包括燃油成本）的增加速度，從而使公司的利潤比2009年飆升了42%，達(dá)到近13億美元。另外值得一提的是，今年第一季度阿聯(lián)酋航空又訂購了8架空客A380飛機(jī)，這也使其在空客的訂單總量達(dá)到了214架，其中A380飛機(jī)75架。

　　與阿聯(lián)酋航空截然相反，易捷航空雖然依舊是那個"橙色"的低成本航空公司，可其財政表現(xiàn)卻遠(yuǎn)沒有前者來得那般"熱情"。易捷航空在報告中指出，公司2010年上半年的營業(yè)收入比去年增長了8%，為21億美元，但燃油、稅費等運營成本的增加卻使公司的虧損翻了一倍，達(dá)到驚人的2.53億美元。

　　毫無疑問，易捷航空的創(chuàng)始人、最大股東斯泰利奧斯o哈吉-約安努對此一點都興奮不起來。但與他原來對管理層批評不斷有所不同的是，斯泰利奧斯這次破天荒地夸獎起管理層來。"他們已經(jīng)意識到，相比買更多的飛機(jī)來擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，倒不如利用好我們現(xiàn)有的200多架飛機(jī)，這樣我們將會賺到更多的錢，而重要的是要利用好現(xiàn)有的資源。"

　　以上兩家航空公司有著截然不同的兩套運營模式：易捷航空是低成本運營的典范；而阿聯(lián)酋航空則憑借迪拜得天獨厚的條件成為長途運輸領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，同樣的佼佼者，一路走來阿聯(lián)酋航空利潤不斷，而易捷航空卻虧損連連，這到底是為什么呢？

　　兩家航空公司完全不同的機(jī)隊構(gòu)成很能就是問題的答案之一：易捷航空的主力機(jī)型為空客A319、A320系列飛機(jī)，外加幾架波音737系列飛機(jī)；阿聯(lián)酋航空的主力機(jī)型則為空客A330系列、A340系列、A380系列以及波音777系列。

　　更加直白一點來說，阿聯(lián)酋航空的飛機(jī)更大，更省錢。其中的帳其實也好算，眾所周知，不論大小，任何一架飛機(jī)的運營成本都不低。但相比小飛機(jī)，在成本增加特別是燃油成本增加時，大飛機(jī)憑借較多的座位、較遠(yuǎn)的航程，其座公里單位成本增加得很少，影響甚微。

　　仔細(xì)想想，也許你就明白了為什么公務(wù)機(jī)飛行需要耗費巨大的財力，為什么50到70座級的支線飛機(jī)已經(jīng)"瀕臨滅絕"，為什么龐巴迪不顧其100座級支線飛機(jī)的更新?lián)Q代反而重點發(fā)展100-149座級的C系列飛機(jī)。

　　不可否認(rèn)的是，小飛機(jī)也有自己的市場，并有著不可替代的作用?？湛途鸵攸c打造它150座級的A320neo系列飛機(jī)，而波音也宣稱要推出新一代的波音737MAX飛機(jī)。但不管怎么樣，航空公司主要的收益還要取決于145-185座級這一核心市場，所以如果有一天波音宣布取消737改進(jìn)計劃，反而代替以180座級的全新飛機(jī)，你也不要太過驚訝。