埃航ET689放油示意圖

機組發(fā)現(xiàn)告警燈異常，馬上通知民航華東空管局。

在浙江空管分局的協(xié)調(diào)下，飛機飛往放油區(qū)

　　18日凌晨1:24，埃塞俄比亞ET689次航班在蕭山機場緊急降落。降落前，用了兩個多小時在空中放油耗油。

　　浙江省空管分局運行管理部部長周凌說，飛機在空中放油的情況，杭州還從未出現(xiàn)過。昨天的當(dāng)班管制員都是第一次經(jīng)歷。

　　昨天，另有8架航班，受此事影響避讓，其中6架是落地航班，2架是起飛航班。起飛的兩個航班，直到今天早上9點以后才起飛。

　　飛機安全著陸

　　先來看看這趟航班的驚險經(jīng)歷：

　　11月17日21:00，ET689次航班從蕭山機場起飛；

　　22:45，飛機抵達(dá)合肥上空，發(fā)現(xiàn)某個儀器的告警燈異常，機組馬上通知民航華東空管局；

　　23:10，華東空管局上海區(qū)域調(diào)度中心通知浙江省空管分局，ET689次航班決定返航蕭山機場；

　　23:25，飛機抵達(dá)安徽宣城上空，進(jìn)入杭州管制區(qū)域；

　　23:40，飛機飛往放油區(qū)，空中放油；

　　18日00:30，飛機結(jié)束放油后進(jìn)入杭州管制區(qū)域，盤旋45分鐘耗油；

　　1:24，ET689次航班結(jié)束盤旋等待后，安全著陸。

　　4:00，完成檢修，沒發(fā)現(xiàn)大問題，準(zhǔn)備起飛。

　　9:00，因大霧天氣推遲到這時候重新起飛。

　　42噸油差不多值32萬余元

　　ET689次航班到底遇到了什么問題？

　　蕭山機場有關(guān)人士介紹，飛機上幾乎每個儀器都配有告警燈，具體是哪盞告警燈閃個不停，只有負(fù)責(zé)檢修的機組人員才清楚。

　　“情況不是很嚴(yán)重，”埃塞俄比亞航空杭州辦事處工作人員沈緣說，“飛機降落后，進(jìn)行了全面檢修，沒發(fā)現(xiàn)其他故障，也沒換什么零件。是某個儀器的告警燈本身出了問題，線路重新接插后，告警燈隨即恢復(fù)正常。

　　沈緣和同事們一直忙碌到昨天上午10點才回家，昨天下午4點給他打電話時，他正在休息，同事們也都在睡覺。

　　“飛機倒沒問題，就是空中放油很耗時間。”沈緣說，ET689次航班裝油42噸左右，全部放掉需要的時間蠻長，再加上前后的調(diào)度、檢修，所以昨天折騰了一宿。

　　42噸航空煤油值多少錢？以綜合采購成本價7700元/噸計，42噸油差不多值32萬余元。

　　第一次放油是為“瘦身減肥”

　　劉海是事發(fā)時的當(dāng)班管制員。他說，ET689次航班的機型是波音767-300，是大型寬體客機，本身就很重，空中放油，是為了減輕飛機重量，打個比方，就是瘦身減肥。

　　如果不放油，最嚴(yán)重會導(dǎo)致什么樣的后果？

　　劉海說，飛機在起飛不久就要迫降，這時候的著陸重量是超標(biāo)的，如果不把油放掉，很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產(chǎn)生的高溫、火星引燃，發(fā)生火災(zāi)，甚至導(dǎo)致飛機爆炸。

　　盤旋45分鐘耗掉的是“預(yù)備油”

　　第一次放油后，飛機在杭州管制區(qū)域又飛了45分鐘，為什么不一次性放干凈？

　　劉海解釋，按照慣例，必須留一些預(yù)備油，否則遇上雷電大霧等惡劣天氣就糟了。ET689次航班第一次放油后，發(fā)現(xiàn)天氣適合降落，于是又在空中盤旋了45分鐘，耗掉幾乎所有的油后，終于安全著陸。

　　放油區(qū)要避開城市、機場、森林上空

　　在哪里放油？浙江省空管分局提供的新聞通稿里是這么說的：

　　“……蕭山國際機場區(qū)域中并未設(shè)有放油區(qū)。我們再一次與上海管制單位協(xié)調(diào)，待在上海浦東（機場）和虹橋（機場）的放油區(qū)放完油后再交由我們指揮?！?/P>

　　劉海說，放油不能亂放，要避開城市、機場、森林上空和近地低空，一般放油地點都選在海洋、山區(qū)、荒地上空。

　　“另外，放油區(qū)域非常大。”

　　有多大？比蕭山區(qū)還大么？

　　“肯定比杭州市大，有的還有半個浙江省大，”劉海說，并且一般在放油區(qū)核心地帶，設(shè)置了16公里以上范圍的保護區(qū)，在此區(qū)域，其他航空器是不允許闖入的。

　　蕭山機場、上海浦東、虹橋機場共用一個放油區(qū)。

　　放掉的油會不會造成污染？

　　落地前已經(jīng)霧化掉了

　　很多人擔(dān)心：飛機在空中放油，萬一掉到人家頭上怎么辦？還有，放油是否會帶來環(huán)境污染？

　　這一點，大家不用多慮。

　　劉海說，飛機放油一般在3000米以上的高度。在這個高度釋放的航空煤油，落地前已經(jīng)霧化掉了。

　　在新浪微博搜索“空中放油”，可以搜到好幾張實景圖。看起來，放油本身很簡單：打開放油開關(guān)時，燃油憑借自身重力從翼尖流向翼根，從放油管中放出。

　　當(dāng)然，還有另一種方式：通過放油泵，將燃油抽至翼尖的放油管處再放出，避開了尾部的發(fā)動機。

　　這是長三角第一條通達(dá)非洲的定期航班航線

　　杭州飛埃塞俄比亞的航線，是今年5月3日開通的。航班經(jīng)停新德里（印度），終點為埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，飛行時間約為13小時，每周有五趟航班。

　　這也是長三角地區(qū)第一條通達(dá)非洲的定期航班航線，埃航杭州辦事處的沈緣說，坐這趟航班的，一部分是商人，還有部分是勞務(wù)人員，來往于中國、印度、非洲找工作的。

　　沈緣說，乘客中非洲人、華人、印度人都有，幾乎各占1/3，華人乘客中有不少是上海人、溫州人與杭州人。（記者羅傳達(dá) 通訊員劉海 制圖高薇）